不知不觉雅阁已经进入中国25周年了，在国内中型车市场的地位不言而喻，多年下来也是积累了较好的口碑，每次换代都会牵动着消费者和竞争对手们的心。今天要为大家介绍的就是它最新的第11代雅阁 1.5T的燃油版本，经过我们的试驾体验，那么它在性能上又有哪些亮点和不足呢？今天我们就一一为您揭晓。

外观方面，全新雅阁明显要更加年轻了，少了一份商务的老成感，多了一份面向年轻消费群体的运动气息。多边形前格栅的样子更加扁平，相比之前更加简洁，有着明显的年轻运动化取向。

全新雅阁接近5米的车长让他的侧身十分修长，溜背设计让我们感受到了它运动感的提升。　在车身尺寸上，长宽高分别是4980×1862×1449mm，轴距是2830mm，相比老款变的更长了，这点在车侧上体现的最明显。

车尾部分也进行了全面革新，首次采用贯穿式的尾灯，让尾部显得更宽大，这个在新能源车上十分常见的设计，这两年在燃油车上也越来越多。另外它还采用了双边共两出的排气，溜背式的车尾设计等。

和外观一样，全新一代的雅阁内饰变化也很大，只不过有了先前思域换代的先入为主，让大家看这个内饰时候没有了太多新鲜感。不过像仪表盘和中控大屏的双屏（10.2+12.3英寸）组合为全系标配，中控台上的空调出风口采用了贯穿式的造型，看上去还是比较精致的。用料上大面积搪塑软性工艺+真皮材质以及红色缝线，细节做工都不错。

HUD抬头显示功能除了低配之外都有标配，全新雅阁在配置上也得到了明显的提升，车机部分还装配了最新的Honda CONNECT4.0智导互联系统，在流畅度和功能性上提升了不少。

座椅方面，中低配为仿皮、高和顶配为真皮，像前排座椅加热、通风以及主驾记忆都是高配和顶配的专属。体验者身高175cm坐进前排，调整至正常驾驶姿态后，头部空间一拳，保持前排座椅不动，进入后排头部空间四指，腿部空间三拳还要多，全新雅阁的乘坐空间可以用宽裕来形容。在座椅部分，前、后排的座椅填充都比较厚实饱满，相较来说后排座椅的柔软度会更好，中间地板有一定的凸起，但没什么影响，后排座椅支持整体放倒，相比同级大部分车型常见的4:6比例放倒来看，灵活性要差一些。后备厢容积达到了575L，在同级别的车型中都属于很大的一款，并且内部空间平整，空间利用率高。

在安全性配置上，这一代雅阁进步明显，除了入门的舒适版外，其它车型都配备了Honda SENSING以及Honda SENSING 360，后者功能更完善，多了出AR实景导航、并线辅助以及自动变道辅助等功能。

全新雅阁的燃油版车型则全系都是它的地球梦1.5T发动机，最大功率192马力，峰值扭矩260牛·米，整个参数在同级别中还是比较有优势的，传动系统匹配则是CVT变速箱，也是日系车中最常见的变速箱形式了，在节油和平顺性表现的一直不错。

驾驶方面，方向盘的指向性依旧不错，加上灵活的转向和跟脚的油门踏板，让整个加速很活泼，力道并不冲；但在急加速时动力会出现极短暂的迟滞，在中高速超车发力时也比较从容。噪音控制还是一如既往的本田风格，日常行车尤其是坐在后排的时候，能够清晰的听到后轮拱和后备厢位置，传来的比较明显的风噪声，整个NVH表现依旧有提升的空间。

悬架部分依旧是前麦弗逊，后多连杆式独立悬架，日常对于细碎颠簸比较彻底一些，但整体缺少了些作为中型车该有的厚重感，宽厚的坐垫对于传到车内的振感也有一定的弱化。

综合来看，这一代车型变得更加运动化，年轻化风格的外观让它的受众人群更广，内饰也开始和科技感沾边了。舒适的驾乘体验依旧是它的主打，不过行驶时候车内这噪音偏大这件事大家都懂得，还是以往的水准。总的来看它不再是那个各项都很均衡的雅阁了，它变得更有个性，特长突出一款车了，目前它的终端优惠十分可观，锐·T动限时购车补贴20000元，至高享24期0息，置换至高享11000元补贴；e:PHEV插电混动限时购车补贴5000元，至高享24期0息，置换至高享11000元补贴，活动时间截止至2024年4月30日，详情请咨询广汽本田当地特约店。