先拿第一代路虎揽胜的照片镇镇场子，我们欣赏欣赏！后续若干代揽胜车型，都可以找到初代车型的影子。揽胜对于路虎的重要意义，就像西方不能失去的耶路撒冷一样。

视频也看了，小曲也听了，进入正题。这次上市的主角是路虎揽胜运动版SV EDITION ONE限量版，指导价是243.80万元，且大陆地区限量15台。

在外观方面，相比普通版车型运用了许多碳纤维外观套件，其中黑化的进气中网和RANGE ROVER标志，显得比较“不好惹”。

最核心的配置就是搭载了4.4T V8发动机+48V轻混，最大可以输出635马力，最大扭矩750牛·米。搭配8AT变速箱，零百加速只要3.8秒，极速可达290公里每小时。

都说电车让加速性能变得“廉价”，某种意义上我认可这种说法。一台油车的加速是成千上万零部件共同演奏的交响乐，我们享受的是过程。一台电车的加速，更像是以结果为导向的运行指令，刺激但很快就索然无味。

说回揽胜运动版SV EDITION ONE限量版，跑得快，还得稳。在悬架方面，使用了液压联动6D动态空气悬架系统，用半主动控制系统取代了传统的防倾杆，使其具有控制车辆俯仰和侧倾的功能，在各种动态下保持车身姿态的平衡。

在SV模式下还可激活面向赛道的TracDSC稳定控制系统，追求更极致的操控与动力表现。

好马配好鞍，采用23英寸五辐碳纤维轮圈，有效降低簧下质量。好比咱穿2kg的鞋，或背2kg的包，你总重不变，但鞋太重确实是影响我们乾坤大挪移。

光跑得快也不行，还得刹得住，Brembo Octyma 8活塞前卡钳塞，这柠檬黄就很有诱惑力，把前轮塞得满满当当。

无论发动机多牛，刹车多少卡钳，最终都得通过轮胎来发挥最大效能。前285mm、后305mm的米其林Pilot Sport All Season 4轮胎，尽职尽责完成它的使命。

243.80万元的价格确实是不便宜，与之在定位上形成直接竞争关系的是保时捷卡宴Turbo GT 4.0T。这两台车有点“殊途同归”，揽运是先豪华再运动，卡宴是先运动再豪华。

这个级别的消费者喜欢一台车并买单的点，往往是感性的。很可能就是觉得这车好看，或品牌顺眼，并不会把这台车的每个螺丝都研究得透透的。当然不排除真的喜欢研究车的消费群体，咱得来个避雷针。

我觉得路虎揽胜运动版SV EDITION ONE限量版的产品力，除了性能之外，其实最大的卖点是：它是揽胜的限量高性能运动版！揽胜是关键！再加上限量15台，一定程度上更能彰显其稀缺性和尊贵感，目标群体要的就是这个Feel，没毛病！