撰文 / 张霖郁

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

爱驰已淡出汽车舆论圈两年，连同其创始人付强。

11月22日，美国SPAC公司哈德逊收购（Hudson Acquisition）发布公告，称将与爱驰欧洲公司签署合并协议，双方成立名为EUROEV的新公司，在美国纳斯达克上市。

新公司将收购哈德逊和爱驰欧洲各自的流通股，换取EUROEV新发行的股份。完成收购后，在纳斯达克上市的主体将从哈德逊更名为EUROEV。

这一消息最早披露在5月14日哈德逊的公告上。

此次交易，爱驰欧洲的估值为 4.1亿美元（合并前），这一估值之后可能会有调整。

哈德逊11月22日发布公告，部分内容如下：

爱驰欧洲总部位于德国慕尼黑，是一家专注于电动汽车 (BEV) 和欧洲市场解决方案的公司。爱驰欧洲建立了高效的分销网络，自 2020 年以来已在欧洲销售和维修了约 6000 辆电动汽车。

爱驰欧洲的竞争优势在于针对欧洲需求的产品开发、强大的分销能力、其在中国的关联供应商的高性价比采购成本，以及通过OTA 功能缩短车辆服务更新周期。

除了其在中国的供应链采购外，爱驰欧洲还确保了从 2025 年开始在欧洲本地化生产爱驰汽车的能力。为扩大供应基础并拓宽产品组合，爱驰欧洲已与一家制造商签署了谅解备忘录，将从 2025 年开始签订供应合同，供应轻型汽车，并与另一家制造商签订供应厢式货车和相关产品。

据哈德逊官宣的资料显示，上市后的公司EUROEV将由爱驰欧洲公司CEO 柯力世（Alexander Klose-Mozer）负责。

柯力世在爱驰成立的第二年也就是2018年加入这家新势力，负责海外出口业务，他是由当时爱驰汽车创始人、董事长付强任命。柯力士曾就职于福特时代的沃尔沃（中国），他本人近期也在自己的社交媒体上宣布了爱驰欧洲将SPAC上市的消息。

海外投资机构认为这一合并上市的积极因素在于爱驰欧洲已建立了稳固的分销网络，自2020 年以来已在欧洲销售过电动汽车，展示了其市场吸引力和运营成功。另外，爱驰计划于 2025 年开始在欧洲进行本地生产，同时签署了新的供应合同谅解备忘录，这将为公司在欧洲纯电动汽车市场的战略增长和竞争力奠定基础。

专业分析人士也同样评估了风险。

他们认为合并上市是否成功仍存在不确定性，公司无法保证业务合并后预期的收益能够实现，合并策略可能存在弱点；新公司可能面临风险，包括供应链的脆弱性以及竞争压力。

汽车商业评论采访了几位在德国的汽车专业人士，他们提出的主要疑问是爱驰缺乏核心技术以及在欧洲的品牌力，欧洲消费群体对新品牌的接受度比较慢，尤其在西欧。另外，欧洲目前纯电车型的畅销细分市场大概率在2万欧元以下。爱驰能否做到这一成本区间是个疑问。

“爱驰在欧洲具有一定的基础，包括技术上的投入，它不是从零开始。欧洲的销售渠道很灵活，有4S店，也有电车充换电公司，欧洲市场没有中国这么多条件限制，只要你的车合规合法，至于你怎么销售，合理合法就行。爱驰有投资人的钱，投资人还是想努力往好的方向去推动。这一消息对我来说，也算是个好消息。”一位曾经在爱驰的高管告诉汽车商业评论。

爱驰汽车成立于2017年，当时的核心创始团队包括付强和谷峰，两人均为联合创始人。

第一款车爱驰U5在2019年12月上市，当时没有打响，原因之一是刚好赶上疫情以及产品的竞争力并不十分突出。

2020年，爱驰原本制定的欧洲宣传计划因日内瓦车展的临时取消以及之后的疫情打乱了传播节奏。

第二款车为爱驰U6，上市时间为2022年，这一年爱驰遇上严重的资金问题，这年初原股东东柏集团增资，之后爱驰核心高管团队变更，付强被迫让出董事长一职，成为总裁，接任者便是东柏集团实控人陈炫霖，其他原高管也随陈炫霖的加入而变更。

爱驰内部由此开始了短暂的“陈炫霖”时代。

陈炫霖，1987年出生，浙江台州人，据有关资料显示，他学的是会计专业。

早年他以创始人或创始股东身份参与设立的公司基本上都是汽车销售公司，比如2007年6月成立台州万森特汽车销售股份有限公司、2002年11月成立台州森曦汽车销售有限公司、2010年11月成立的台州中通汽车销售有限公司等。

2013年，他设立上海中通瑞德投资集团有限公司，这家公司是一家聚焦泛交通产业投资及产业运营的综合性集团。2019年2月，广微控股入股中通瑞德，此后这家公司成为广微控股进行一系列资本运作的主要平台，包括投资爱驰汽车。

2014年P2P最火爆的时候，陈炫霖还成立了一家定位汽车全产业链的P2P金融服务平台——链车金服，其产品“链车宝”自称是有车辆经销商真实抵押物的出借投资类产品。不过随后在2017年P2P平台纷纷遭遇爆雷和强监管时，链车金服失败，但陈炫霖全身而退，而且还把广微控股越做越大。

2017年8月，陈炫霖通过旗下广微控股全资收购了上海万象汽车制造有限公司，并重新梳理公司业务方向，聚焦新能源公交车辆的研制开发，开发新能源物流车、环卫车等新型产品。

2018年9月，陈炫霖旗下中通瑞德战略入股上工申贝（SH.600843），布局高端制造产业，发挥收购兼并整合能力较强的优势，持续推行全球化发展战略，加快推进业务向刚性材料工艺装备、高精尖技术领域拓展。

2020年5月12日，陈炫霖家族以172亿元财富位列《2020新财富500富人榜》第173位。

知情人士表示，陈炫霖家族并无任何财富背景，并不像网上说的“创二代”或“富二代”。

陈炫霖目前已成为失信被执行人，他实控的上海中通瑞德投资集团有限公司已于2024年6月20日被吊销执照，东柏集团也被标注“经营异常”。

目前，爱驰汽车在国内的运营主体是“爱驰汽车有限公司”，法定代表人是郭超，付强是董事。

爱驰汽车有限公司的大股东是宁波梅山保税港区凯玖投资管理有限公司，持股比例为33%，而宁波梅山这家公司的大股东正是付强，持股比例54%，基本可以认为爱驰当下的实控人仍然为付强。

早几年，爱驰曾数次尝试IPO。

2021年6月，爱驰计划在国内市场进行IPO，但由于科创板IPO审核收紧等原因，上市计划未能实现。

2022年，爱驰资金周转出现问题、销量不佳，当时再度计划通过反向收购的方式“借壳”上市，其目标是教培企业华夏博雅。

根据当时的意向书条款，爱驰的估值总金额定在了50亿美元至60亿美元之间。如果收购完成，爱驰所有的股权将被转换为上市公司的普通股。然而，由于内部高层变动以及资金问题，这个“借壳”上市计划最终也没有成功。

此次在美国“借壳上市”，费用更少、流程较为简单，相当于通过收购已上市的空壳公司，达到自身快速上市的目的。

从哈德逊的官方文件来看，这家公司的CEO 为Warren Z Wang，代理首席财务官是Pengfei Xie，名字上可看出两位均是华人。

自从2023年第一季度爆出资金问题后，爱驰就卷入了一系列负面新闻中。仅一年多时间，爱驰这一品牌似乎已淡出车圈。

一位爱驰的前高管告诉汽车商业评论，爱驰在国内的公司并没有破产，可以理解当下处于停滞状态，从股权以及资本层面而言，他说爱驰仍处于活跃状态。

“股东方成立了一个小组，付强总在里面，好多事情还得他去协调和推动。”这位高管说。