对于沪苏湖高铁的弯，不同的人有着不同的见解，有人说是“松江弯”，有人说是“苏州弯”。个人倒特别认同“苏州弯”，因为从线路来看，完全就是硬被苏州拉过来的，但弯度也要适可而止，才形成了一条经过苏州南边缘的高铁线路。

不管什么“弯”，如今沪苏湖高铁已通车运营了。

也正因为沪苏湖高铁来了，苏州要充分利用好沪苏湖高铁，为经过苏州境内的两座高铁站在布局接驳公共设施，其中更多的是公交，最为显眼的，就是定制客运班线，即计划开设2条由凯旋广场综合交通枢纽直达高铁苏州南站及盛泽站的定制客运班线，未来可实现凯旋广场至苏州南站或盛泽站只需要30分钟。

显然，苏州是用心了的，但苏州百姓，不，更应该说是吴江百姓，乘坐仍是很不方便，那苏州后悔了吗？

要知道，为了建设沪苏湖高铁，苏州出资是较高的，在沪苏湖高铁总投资380.04亿元中，江苏出资31.4亿元，这些资金多是来自于苏州的，但获得的却是两个边缘站，配套设施未跟上，百姓何谈便捷出行。

不过，相信吴江百姓现在去苏州南站或盛泽站还不够方便、快捷，都是暂时，苏州已在落实优质的交通设施，未来实现地铁直连苏州南站、盛泽站，那百姓出行时间上就有了很好的保障，届时苏州南站、盛泽站就会成为吴江地区重要的对外交通枢纽，更是吴江更快更好发展的重要支撑。

因此，非要把沪苏湖高铁拉到苏州境内，苏州付出了大量的人力、物力、财力，短期内收获是较小的，但远期来看，是有大收获的。

其实别说沪苏湖高铁苏州段离苏州边缘只有几公里，就算紧挨苏州边缘，苏州也会争取一下。

要知道，苏州虽然有着强大的经济实力，但吴江区还是高铁盲区，是非常需要高铁来方便吴江百姓出行，为吴江发展赋能，那有机会自然不会放过的，也就有了沪苏湖高铁从苏州边缘过的规划设计。