在8月30日的成都车展上，上汽荣威携D家族全系产品荣威D7 DMH、荣威D7 EV和荣威D5X DMH亮相。与此同时，荣威RX5 PLUS、i5、iMAX8等燃油车型也同步展示。在本次车展上，荣威还进行了DMH超级混动系统的全球首次零距离拆解。

据介绍，DMH 超级混动技术是荣威在十余年混动技术研发积累的结晶。DMH超级混动技术有模块化、集成化、专属化三大技术特点，与星云平台、魔方电池共同构建起上汽体系内的三大技术底座。DMH 超级混动技术通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线，可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规。目前，DMH超级混动技术目前已率先搭载于荣威D7 DMH以及荣威D5X DMH上两款车上。

在6月的“极热马拉松——2000km插混续航大挑战”活动中，这两款搭载DMH超级混动系统的双车组合以总续航成绩3908km。其中，荣威D7 DMH以2160km的极限续航成绩刷新了自主品牌B级车的纪录，百公里实测综合油耗仅为2.7L。据悉，上汽集团将把插混系统等先进技术对外进行合作与反向输出，其中也包括向一些外资品牌提供技术支持。

而在DMH超级混动系统的直播拆解中，荣威首秀未来前瞻技术“复合行星齿轮”。该技术集成了行星排系统和离合器系统的精妙设计，能够实现三个档位的平滑变速，在提升驾驶体验的同时也大大提高了能源利用效率，带来更加静谧舒适的驾乘环境。基于不断进化的DMH超级混动技术，荣威DMH的油耗目标是争取破2进1。

上汽乘用车执行副总经理俞经民认为，随着迈入新能源汽车行业“下半场”，车企间的竞争已从单纯的“价格战”转向多维度的“价值战”。基于这种转变，荣威开始发力卷服务、卷保障，真正为用户卷价值。

为了让用户买得放心、用得安心，荣威已经在此前的7月4日，推出了“超级安芯承诺”。“超级安芯承诺”推出20个工作日内“烧一赔一”的“零自燃保障”，以及不限里程、不限首任车主的“三电终身质保”，承诺的保修部件包括高压电池包、驱动电机、驱动电机控制模块，并涵盖了混动车型的动力总成集成控制模块等。为用户提供全方位的安全保障与无忧的用车体验。

这一政策一举打破行业对于三电限定公里数与使用年限的保障限制，为非营运车辆的全生命周期提供了周全的保护。超级安芯承诺推出后，荣威相关产品保值率提升5%，即价值10万元左右的产品，二手车多卖5000元。比如：根据中国汽车流通协会最近公布的半年数据，荣威iMAX8 EV细分市场保值率第三。

据介绍，本次政策惠及荣威新能源多款热销车型的非营运车主，包括荣威D5X DMH、荣威D7 DMH、荣威D7 EV及荣威iMAX8 EV的车主，并且宣布新老车主同享。此政策不仅展现了荣威对自身技术与品质的自信，也代表着对用户的尊重和承诺。

除了车型和技术展示外，作为车企每年面向用户的重要展示窗口之一，荣威此次在为川渝地区客户带来专属补贴政策。在国补和厂补的双重叠加下，荣威D7 DMH、荣威D7 EV、荣威RX5、荣威iMAX8的置换补贴高达50000元；荣威D5X DMH、荣威i5的置换补贴也高达40000元，补贴后的荣威i5全款仅3.98万元起。俞经民将近期荣威市场端的价格优惠，称之为“惊掉下巴的价格”。上述双重优惠的推出，将进一步助推荣威的销量增长。

据悉，今年荣威的目标是20万+。乘用车销量查询显示，7月份，荣威销量为8759辆，同比增长15.63%，扭转了此前的下滑。今年1-7月，荣威销量为70333辆，同比下滑22.08%。这意味着，荣威要在接下来5个月的实践中，月均销量达到2.6万辆的水平，压力还是比较大。至于明年能否开启高增长，就要看新款MCE，能不能在同质化的产品中冲出来。

对于荣威品牌接下来发展，俞经民表示：“荣威将会做好‘近、中、远’计划，兼顾当前与长远的各项关系。眼下，我们需要擦亮技术品牌标签，营销要回归本质，聚焦用户需求，离用户、媒体、经销商更近。”