一种观点认为，苏锡快线作为连接苏锡两市同城化的快线，其快捷便利通达性更需体现，建议无锡段向北延伸两站，苏州段向东延伸一站，使用时速160km的市域车，站距应在4.5km左右。

城际铁路

分设9站，30分钟能跑完全程36km，而且能换乘苏锡主要轨交线路。举个例子，无锡庄桥到苏州园区金鸡湖附近（苏州8号线时代广场）仅需1小时，同城化效应凸显。

这9站分别为：1 虎丘湿地公园（换乘苏州8号线）；2 苏州新区火车站（换乘苏州3，6号线）；3 浒墅关；4 望东路；5 硕放镇；6 硕放机场（换乘无锡3号线）；7 锡兴路（换乘无锡4号线）；8 坊前（换乘无锡5号线）；9 庄桥（换乘无锡2号线）......

另一种观点则认为，要是这样的话，苏锡快线可以看作苏锡常快线的先导段了，这个估计很难，最现实的还是两头接无锡苏州的各一个地铁站。想附加的东西越多，工程越难落地实现，只能指望靠四号线三期四期五期，把二号线、五号线、苏锡快线串联起来了.......

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第二种观点不敢苟同，4号线开到锡兴路就行，往梅村方向和锡东新城的客流目前还不足以撑起一条地铁线。假如苏锡线能向北延伸两站，也可以通过换乘达到梅村和锡东。通过160的时速，能缩小各区域的时空距离。

成为苏锡常快线的先导段是有可能的，本来苏、锡只是说两边地铁相连，但是最近口风突然变成“快线”了。试想，苏州新区站到硕放机场也就17公里，快个什么线？细品，一直叫“快线”不就苏锡常那条吗？

苏锡常快线的一个重要目的就是把奔牛机场和硕放机场连起来，但目前来看需求还不是很旺盛。但是苏州轨交连通无锡的事情已经摆到桌面上了，为避免重复建设，很可能会直接作为苏锡常城际快线（时速160）的一部分。

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以上观点你有异议吗？