一种观点认为，苏州诸多地铁线路中，开通就不错的就一个4号线，火车站与最大商业中心直连，加上十字骨架初成，南北客流与东西换乘意愿强烈，火车站各种集散客流，通勤客流，旅游客流，商业消费客流叠加，客流潜力兑现快，立竿见影。

苏州地铁

6号线，相对来说，差不少意思。刚开通，可以预见，工作日惨，休息日能好点。当然，潜力还是有的，培养培养，达到中上规模客流还是可能的，干不过1/2/4号线，也不冤……

另一种观点则认为，如果当年不怕麻烦，6号线进苏州站，肯定一开始就客流很好。现在需要换乘，当然会有影响，虽然有的人嘴上说换乘无所谓，比如现在没有直达金尚路就有点遗憾……

第二种观点不敢苟同，如果6号线真要进苏州站，那改造不是一般的大，地下一层站厅付费区要连接，就不是一件容易的事情。真需要坐地铁的，多一个换乘挡不住打工人的上班路。不需要坐地铁的，免费拉他都不会去的。

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比如北斜步站有一个园区新开的人才公寓，好多在独墅湖产业园工作的新毕业大学生住在那里，6号线开通之后，6转2即使中间需要6转6转2，但也比他们骑电瓶车、坐公交车要方便安全准时得多。6号线开通之后就是暑期，在地铁站里等车，可比公交站台上等车，舒服太多了。

另外出门逛街方面，金尚路站旁边的菁汇人才公寓，在6号线开通之前，去一趟苏州中心要一个多小时，而在6号线开通之后，即使是6转6转3，到苏州中心也能节省一半的时间。而且地铁末班比公交更晚，逛街也能逛得更晚。

苏州地铁6号线客流干不过1/2/4号线引争议：都是换乘太多惹的祸？花在路上的时间短了，晚上能玩得更晚，那么出来逛街的意愿才会增强。除了在校大学生之外，苏州夜经济的主力也是这些住在人才公寓里的新就业大学生们。

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以上观点你有异议吗？