比亚迪1-6月累计销量达1612983辆，远超去年同期的1255637辆，同比增长28.46%。比亚迪有望在2024年冲进全球车企销量前八。

其中纯电动汽车销量726153辆，占总销量的45%；插电式混合动力汽车销量880992辆，占总销量的55%。

1-6月比亚迪累计出口销量203404辆，约占总销量的12.6%。

对比其他自主车企，比亚迪销量可谓一骑绝尘，领先不是一点点。比亚迪正凭借着早期的技术领先优势以及良好口碑蚕食国内各价位市场，且出口仍有巨大想象力。【奇瑞出口销量已占国内销量的48.5%，长城出口销量也已占总销量的36%】

1：小型车市场（5-10万级）

微型车市场早已全部被纯电动轿车霸占，随着传统紧凑型车纷纷降价，小型车的价格区间进一步被压榨，同样的价格可以买更大更安全的车。小型车不得不转型，纯电动成为家庭第二辆买菜带娃车的更好选择，小巧灵活，舒适省油。

海鸥纯电动（6-9万），半年度销量167861辆，位列小型轿车销量榜第一，销量约等于小型轿车2-4名销量之和（缤果、海豚、好猫、纳米01）。

海豚纯电动（9-13万），半年度销量67527辆，位列小型轿车销量榜第三位。元UP纯电动（9-12万），3月份上市，半年度销量28094辆，位列小型SUV销量榜第二位，仅次于吉利缤越（38320辆）。

小型轿车领域，比亚迪凭借海鸥、海豚完全霸占市场且缺乏强有力的竞争对手；小型SUV领域目前销量仍较分散且燃油车居多，比亚迪元UP初入市场已取得骄人成绩。

2：紧凑型车市场（国内购车市场的主力车型）

比亚迪强势的根基，在7-15万的价格区间内，无论是轿车还是SUV，比亚迪凭借秦、宋及其姊妹车型疯狂屠戮，无论是国产一哥哈弗H6，还是一众合资轩逸、朗逸都已被斩落下马。

秦Plus（7-15万），半年度销量241372辆，以绝对优势领先于传统强势车型轩逸（161379辆）、朗逸（137452辆），位列紧凑型车市场销量第一。

姊妹车型驱逐舰05，半年度销量96650辆，位列紧凑型车销量榜第五位。

宋Plus（12-19万）、宋Pro（10-14万）、元Plus纯电动（11-16万）则分别霸占紧凑型SUV销量榜单的冠亚季军位置，半年度销量依次为178278辆、120721辆、118883辆。7月25日，比亚迪发布搭载第五代DM技术的宋Plus及宋L车型，虽价格略高于预期，不出意外销量依旧会非常不错。

3：中型车市场（得B级车者得天下）

如果把秦L/海豹06看作是B级车，那它极有可能会成为销量王。过去紧凑型车都不到的初始价，优秀的动力、油耗和外观，简洁的内饰，真的很有诱惑力。

5月底上市，秦L在上市的第一个完整月则完成18021辆的极优秀成绩，仅次于特斯拉Model3的18151辆；海豹06DM-i则是以7625辆的销量位列B级车销量榜的第十三位。

海豹也凭借DM-i混动车型销量慢慢提升，6月销量8138辆，1-6月累计销量36806辆。

SUV市场，唐凭借半年度61437辆勉强位列中型SUV销量榜的第七位，毕竟老唐年岁已久，能取得这样的成绩已属不易。

宋L EV车型半年度销量则仅29377辆，销量不甚可观（20万+的纯电市场比亚迪并不好卖，品牌优势不在，竞争也尤为剧烈）。

护卫舰07半年度销量7586辆；海狮07在5月上市，累计销量5908辆。

4：中大型车市场

不论是在中型车又或者中大型轿车市场，比亚迪汉都是王者级别。

汉以半年度94067辆的优秀成绩位列中大型轿车榜单第一名，只是如今的汉价格已下探至16万+的区间，将它看做是中型车更合适。在即将大换代的前提下，销量也仅次于帕萨特的103034辆。

比亚迪几乎已精准拿捏了5-20万级市场，凭借秦、宋、汉、唐及其姊妹车型无缝在各价位段内穿插，在第四代DM技术的加持下，动力澎湃，安静省油的特性已有一大批的自来水口碑宣传员，比亚迪其产品在15万元以下市场几乎全部成为爆款。往往相同的价格，相近的配置，同样省油省心，比亚迪的产品网络热度更高，其竞品则几乎销声匿迹。

当然比亚迪也有失败的车型，其大都是15万以上的纯电车型。高端电车不好卖，高端电车的竞争也更惨烈，尤其是20万级以上的市场，比亚迪目前如果能啃下15-20万区间的纯电动市场，对其品牌向上发力将大有助力。

尽管比亚迪如今的产品线越来越丰富，产品的命名似乎也不如过往清晰，但比亚迪的打法却与新势力趋同：低配配置够用，不再是传统车企那般各种减配（尤其是安全配置）；价格也够低，不像是传统合资立一个高价通过慢慢降价实现利润最大化。

比亚迪，目前对于国内任何车企都是一个难缠的对手，尤其是其正在高端市场慢慢发力，产品线越来越丰富，产品力也越来越强。