提及朝阳1号系列，想必大家都有所了解，之前也给大家测试过不少朝阳1号家族的产品，据官方声称，1号家族有了全新的天玑系统加持，说是在性能方面有所提升，所以本期我就找来了最新天玑系统加持下生产出来的朝阳1号EV PRO，为了让测试更加直观，我也找来了小米SU7的原配轮胎，普利司通泰然者6进行同测，看看它们的性能表现到底如何。

静态展示

首先在轮胎设计方面，朝阳1号EV PRO秉承了1号家族精致的设计理念，像玄青黑天鹅绒胎侧工艺的应用，使轮胎质感大幅提升；超级混合动力橡胶2.0技术搭配非对称式花纹，能够有效提升轮胎抓地效果，同时防弹胎体补强技术、BPOT胎冠自适应技术也是天玑系统对轮胎操控方面的加持。

对于新能源轮胎来说，静音能力也是格外重要，像轮胎中部的静音栓阵技术、静音仓技术，搭配ZUPER SILENT超级静音技术，能够有效遏制外部风噪和空腔共鸣，能够一定程度上增强驾乘舒适性；另外，低能耗也是全新朝阳1号EV PRO的亮点之一，通过温压分离硫化技术、超高均匀性性能轮胎制造技术加持，据说在能耗方面，能够大幅降低额外能耗损失，这套新技术的应用，也是天玑系统为轮胎生产制造过程中的赋能，至于效果怎么样，我们待会实测再看。

普利司通泰然者6，是小米SU7的原配产品，也是一款主打安全舒适的新能源轮胎。这款胎的核心是轻量化的同时，兼顾性能方面的平衡，这也是普利司通特有的技术之一，同时宽大的胎肩设计，也能一定程度上增强整车的操控感，至于性能怎么样，后面实测见分晓。

测试车型&项目

那么本期测试我们使用的是小米SU7创始版，测试规格为245/45 R19，该规格也是新能源轮胎主流尺寸之一，比较具有代表性。测试项目我们准备了车外通过噪声、车内噪音、湿地刹车、滚阻、磨损，共计5个项目。

车外通过噪声

对于新能源轮胎来说，噪音这项指标非常重要，因为它直接关联舒适性体验。车外通过噪声测试，考验的是轮胎的花纹、橡胶配方和结构设计能力，同时也是轮胎标签法及欧盟轮胎认证最重要的指标之一。

经过多次测试，朝阳1号EV PRO和普利司通泰然者6均取得69分贝的成绩，均属于A级认证标准，可以说在外部噪声控制方面，两款产品有着相同的噪音抑制能力。

车内噪音测试

车内噪音测试，该项目考验的是除花纹排列等设计能力之外，轮胎对空腔共鸣的抑制能力。经过多次测试，在60Km/h的速度下，朝阳1号EV PRO取得了55.6分贝的成绩，比普利司通泰然者6低0.2分贝。

在80Km/h的速度下，朝阳1号EV PRO取得了58.8分贝的成绩，再次比普利司通泰然者6低0.2分贝。可见，在车内噪音环节，朝阳1号EV PRO险胜普利司通泰然者6，虽然差距只有零点几分贝，但在实际听感中，几乎不太能分辨出这微弱的差距，两款产品整体表现都很不错。

湿地刹车

湿地百公里刹车测试，它模拟的是雨天在高速上遇见紧急情况的性能反应，不同轮胎体现出的制动能力截然不同，这直接关乎到驾乘人员的安全，同时轮胎的湿地性能也是轮胎标签法及欧盟轮胎认证最重要的指标之一。

经过多轮测试，朝阳1号EV PRO取得38.8米的成绩，而普利司通泰然者6是43.1米，差距达到了4.3米，这个项目中差距还是比较明显的，看来天玑系统对朝阳1号EV PRO的加持的确有点东西。

另外，我们也根据欧盟认证标准得出，朝阳1号EV PRO的湿地抓地能力是A级，而普利司通泰然者6是C级，但并不意味着C级它就很差，主要是朝阳1号EV PRO的湿地能力的确太强了。

滚阻测试

对于新能源轮胎来说，滚阻方面的表现也是至关重要，该项目也是欧盟认证项目之一，它考验的是轮胎花纹设计、胎面胶料配方等层面，滚阻系数越小，证明经济性越好，反之经济性越差。

经过测试，朝阳1号EV PRO的滚阻系数为7.381，满足B级认证标准;普利司通泰然者6的滚阻系数为6.353，满足A级认证标准。虽然从数据上有略微的差距，但从实际使用上来说，这点差距可以忽略不计，只要是B级以上的评级，滚阻方面的表现都算不错。

磨损情况

经过多天的高强度测试及流程拍摄，朝阳1号EV PRO、普利司通泰然者6胎面部分均出现轻度磨损，但胎肩及胎侧部分保存完好，符合其耐磨指数的表现。

综合评价

综合来说，普利司通泰然者6作为小米SU7的原配产品，各方面的性能还算不错，毕竟是舒适型定位的产品，它的作用是安全、舒适地将乘客送到目的地，如果追求极致操控感受和激烈驾驶的体验，那这款胎并不适合，可以看下其他UHP新能源产品。

朝阳1号EV PRO，作为1号家族的旗舰产品，各项性能表现对得起“旗舰”这个称号，尤其是湿地能力远超我对这款产品的预期，目前的确很少有产品在纯电动车型上，跑出39米内的百公里湿地刹车成绩，看来中策橡胶的这套天玑系统的确为这款产品进行了不少的加持，感兴趣的朋友可以根据需求放心入手。