说到京沪高铁通道，相信大家就会想说京沪高铁和京沪高铁二线，都是名声大噪的两条高铁，也共同组成京沪高铁通道。

京沪高铁是我国最赚钱的，也是最繁忙的高铁之一，流量是很大的，是非常需要分流的，因此就有了京沪高铁二线，不过，叫做京沪高铁辅助通道更为准确，因为严格意义上来说，京沪高铁二线不像京沪高铁那样，一次性建成，有着明确的线路与站点，是国家统一布局的，而京沪高铁二线更像是临时组织的，是经过各方利益争抢而来的一条线路，而且随着我国高铁的不断布局，京沪高铁二线的组成也有所变化的。

京沪高铁涉及北京、河北、山东、江苏、安徽、上海等6个省级行政区，而京沪高铁二线涉及北京、河北、山东、江苏、上海等5个省级行政区，还是有着一定的小区别的。

不管是京沪高铁，还是京沪高铁二线，沿线大部分省市都期待的，都全力争取，但河北的表现却不一样，甚至可以说有些“排斥”，之所以这样说，是因为京沪高铁通道对于河北来说，作用非常小，甚至有些“鸡肋”，因此，对于京沪高铁通道，河北就是来“陪玩”的，是不得不建，两条通道共设3站，均“无关痛痒”。

京沪高铁在河北留下了沧州西站，这样的一座高铁站，多少年了，还是2台6线，小得不能再小的高铁站了，要知道，这可是京沪高铁在河北唯一的高铁站，竟然是如此规模，当然了，这也与河北乃至沧州的发展有着很大关系，发展一般，那对于交通的需求也不太大，自然无法提升高铁站的规模，由此也能看出，京沪高铁对于河北来说，不能说没有作用，肯定是有助于区域经济的发展的，但作用很小，甚至与投入相比，回报远没有投入大。

再看京沪高铁二线在河北的设站情况，京沪高铁二线是由一段一段高铁组成的，而涉及河北的路段就是京沪高铁天津至潍坊段，即津潍高铁，这条高铁在河北共设两站，分别为海兴西站和黄骅北站，上面说沧州西站小，那这两站更小，且都是县级站，服务的面更窄，完全就是“被迫”建设。那未来对于河北的贡献也是十分有限的。其实从另一点也能看出，河北真的不愿建设京沪高铁二线，那就是投资上，津潍高铁总投资约771.2亿元，其中50%资本金是由于国家、天津、河北、山东共同出资建设的，出资比例分别为21.1%、23.3%、9.6%、46.0%。其中河北建设里程约65.4公里，比天津建设里程约60.4公里略多一些，但投资上，连天津投入一半都不到，或许连这样的投资，河北也是很无奈的才出资的。

对于京沪高铁通道，河北虽然是来“陪玩”的，但也是要尽到一份责任的，毕竟在全国高铁一盘棋的当下，经过哪个省的路段，是由哪个省负责建设的，这样的话，才能早日建成一条一条便捷且高效的高铁大通道，那河北多少也要意思一下的！