2023年第一条车讯我准备贡献给洛嘉，不为别的，只因这家车企的宣传真的太神奇了，新车宣传图不发微信，不发抖音，也不发B站，而是发在了小红书！

是的，你没看错，洛嘉也要推出一款CT风格的车型，根据宣传图所述新车暂定名称为HLD125，也就是海兰德125。

整体外观大家也看见了，和本田CT125基本没有区别，对于确实很喜欢CT风格的车友来说，这并不是一件坏事，因为在国内我们暂时也买不到能合法上路的本田CT125。

HLD125的出现至少解决了一小撮摩友的需求。

配置方面，HLD125照搬了CT125的设定，前后碟刹+高位进气+前后17寸的辐条轮毂都是标配，并且这两台车采用的都是脊骨式车架，下方单独加了两根梁与发动机进行固定，不仅能让整车风格更加硬派，还可以有效降低发动机的震动，车尾的储物架还为车辆拓展了更多可能。

在发动机方面HLD125极有可能搭载洛嘉的泰125卧缸发动机，实际排量为124.6cc，最大功率6.2kw/7000rpm，最大扭矩9.4nm/5000rpm，标配循环4档，功率数据在国产CT车型中并不显眼。

根据坊间传闻与洛嘉官方制作的海报来看，这款HLD125再有1~3个月便会正式发布。

目前在售的CT风弯梁只有嘉陵COCO的Cross 125X，虽然车型定位硬派，车架做工也很好，但COCO在品控上的口碑实在让摩友担忧嘉陵的做工（但它也在努力改进），走量最大的CT风弯梁还是会在宗申的YAMI猎装版与HLD125中决出胜负，谁能成为最后的赢家目前仍不好说。

当然看到这里大家可能会有些许疑问。

之前洛嘉后浪也卖的好好的，为啥这次改名叫做HLD了呢？

我肤浅认为这是一种提升产品竞争力的前奏。海兰德在早些年确实是一个合资品牌，它由洛嘉和瑞典海兰德公司共同创立，双方还共同推出过国产首款大排量V缸越野——洛嘉海兰德950。

可这款V缸越野与其说是产品，倒不如说是洛嘉秀肌肉的产物，此后的海兰德便偃旗息鼓，市场上只留下了洛嘉有950cc发动机的传说，却没几个人记住海兰德。如今洛嘉再启用海兰德品牌，还放在一台入门级的弯梁上，其主要目的无非两个。

1、重新唤醒海兰德作为自己的玩乐品牌。

和洛嘉比，海兰德好歹是个名义上的合资品牌，对于提升玩乐性和割韭菜，都会有一定帮助。

2、加强竞争力。

虽然大多数人不愿意承认，但洋名字对于割韭菜确实有帮助，不良心的操作就是先挂名，后涨价，硬着脑袋把韭菜割；良心一点的操作就是挂名，但不涨价，把海兰德的品牌力附送给用户。无论怎么操作都能加强企业的竞争力，只是老摩友不一定喜欢第一种方式罢了。

（比如台州卡吉瓦）

如果你想买这台车，我会给你如下建议：

1、HLD125最大的卖点是整车还原度高。

作为目前唯一接近1:1仿CT125的车型，仿得还原反而成了HLD125最大的优势。

2、不要对非铺装性能与装配稳定性有过高期待。

125cc的排量慢慢悠悠骑就行，想要玩得嗨，除了越野车，也就嘉陵的Cross 125X还可以，至少车架还可以。想要绝对的稳定性，建议还是等实车上市一段时间后再做定夺。