春节过后，比亚迪挥舞着“价格屠刀”猛然袭来。

在“电比油低”的口号下，秦PLUS和驱逐舰05推出了荣耀版车型，售价区间分别为7.98万元-13.98万元和7.98万元-12.88万元，比2023年推出的冠军版入门级车型还低2万元。

紧接着，比亚迪在短短十几天内上演了“降价连击”，海豚荣耀版、汉荣耀版、唐荣耀版、宋PLUS荣耀版等车型陆续登场，给国内汽车市场投下了一枚枚重弹。

与去年不同的是，比亚迪今年不再满足于只在A级车市场抢夺市场份额，而是将目光瞄准了多个细分市场。

正如比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体上的那句话：“这枚扔向燃油车市场的‘核弹’，将彻底拉开与燃油车的大决战”。

果不其然，比亚迪降价的消息传开后，上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车、吉利汽车、北京现代、上汽通用别克等汽车厂商纷纷跟进，新一轮“价格战”正式拉开了帷幕。

而根据网传消息，4月份预计还有一波大降价。届时，汽车市场恐将更加“腥风血雨”。

降价背后，各大汽车厂商都背负着巨大的市场竞争压力。

一方面，国内汽车市场已成为存量市场，用户争夺更加激烈。在这样的背景下，强者愈强、弱肉强食的场面更加显著。比亚迪今年要争取450万辆的销量目标，长安汽车立下了220万辆的年销目标，吉利和长城的目标都是190万辆，奇瑞则要在2023年年销188万辆的基础上再增10-20个百分点。

大厂商重压之下，小厂商的处境将会更加艰难。天际、威马、爱驰已相继倒下，高合也陷入了困境。车企们纷纷自危，将2024年视作生死之战的一年。

小鹏汽车创始人何小鹏在开工信中发表了相关言论，“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。”

吉利汽车集团CEO淦家阅也在开工信中提到，2024年又将是一个“最卷”的年，卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了“见真章”的时候。

当然，降价对于有购车意愿的消费者而言是一件好事，因为车企内卷意味着消费者可以用更便宜的价格买到更好的汽车产品。

不过，频繁降价也容易引发潜在消费者的观望情绪，使得他们在购买决策上更加犹豫和谨慎，产生“再等等，价格或许会更低”的想法。

而对于老车主而言，降价无异于“背刺”。汽车门网收到的投诉中，由于厂家降价引发的投诉不胜枚举，老车主们纷纷要求厂家返还因降价带来的损失。

以五菱星光为例，比亚迪秦PLUS荣耀版上市后，作为直接竞品的五菱星光也选择了跟进，将150km进阶版的售价降至9.98万元。

这也导致老车主们对五菱星光直降6000元的做法非常不满，于是在汽车门网发起了集中投诉。数据显示，2月份，五菱星光的投诉指数暴涨到了838.35，位列紧凑车投诉排行榜第二名。

比起消费者喜闻乐见的态度，被迫加入价格战的车企们则显得十分无奈。

众所周知，比亚迪之所以敢如此降价，离不开其引以为豪的全产业链自主研发制造能力。而这种能力随着比亚迪的销量规模扩大带来的成本控制能力越强，它能够让比亚迪保证自身利润的前提下，又获得不小的降价空间。

但市场中很少有车企能做到像比亚迪一样自给自足，大多数车企都要依靠供应商过日子，这就导致车辆的成本很难压下来，那么这些车企在与比亚迪正面PK的时候自然就没有那么大的让利空间。

一个明显的现象是，比亚迪将会处在一个良性循环中，一方面通过巨额销量不断摊薄成本，另一方面用更低的价格不断吸收销量。而一些无力控制成本的车企则会长期处于恶性循环中。

如此一来，比亚迪不仅会对燃油车市场重拳出击，对于其他新能源车企而言也是一座难以跨越的大山。当然，汽车体量达到一定规模后，质量问题大概率也会随之升高，比亚迪在规模扩张的同时也可能受到消费者投诉的困扰。

但不管怎么说，已经“卷”到白热化的当前国内汽车市场，各大汽车制造商的日子都不好过，“价格战”将常态化存在。消费者倒是喜闻乐见，而厂商需要考虑怎么挺过去。