想必大家在乘坐高铁时都会发现铁路的直线度会对高铁出行效率造成一定影响。

因此，为了能够让高铁跑的更快，缩短出行时间，很多铁路都会尽量将铁路线路拉直，以提高铁路的时间效率。

但是铁路建设不是那么简单的事。

有时铁路的直线度就会与当地的发展作斗争，就比如说现在的沪昆高铁。

这条铁路上有着特别著名的“长沙弯”和“南昌弯”，这两个弯道使铁路效率降低的同时还照顾着两个省会城市的需要。

为什么国家会优先考虑省会城市?

这就不得不说到省会城市的重要性了。

首先，省会城市一般来说都是一个省中交通最为发达的城市，不但路网系统十分完善，就连铁路也会优先建设于这座城市。

并且，作为省会城市自然具有着名流云集的情况了，他们不仅是当地的政治、经济中心，还是文化中心。

这样重要的城市，光是人流量就不占优势，那各种交通需求就会随之而来。

不论是当地人还是外地人，都是要来往于当地的，流动性自然是非常大的，在这种情况下，假如交通设施没有及时跟上，那不仅会造成经济损失，甚至还会影响当地的声誉。

而且一旦省会城市的交通网络被建设好了，那其他的社会交通网络也会迅速发展起来，从而形成一个良好的交通生态。

同时省会城市的地理位置也起到很大的影响，一旦省会城市建立在一个交通枢纽的位置上，这将使它成为一个重要的交通中转站。

当交通网络与经济相结合时，就出现了双重的积极作用。

因此，作为“强省会”发展的代表，它们肩负着非常重大的使命，而为了能够满足当地经济发展的需要，这些省会城市就要求铁路将它们都照顾进去。

当铁路建设者面对着这两个需求时，他们不得不妥协，设计出了“长沙弯”和“南昌弯”。

这也就导致了这两条铁路的线路并不是一直都是直线，而是多了很多的弯道，以照顾这两个城市。

有着“长沙弯”和“南昌弯”就代表着这条铁路的效率受到了一定影响，难道没有方案可以改进吗?

近日，有人提出了一种改进铁路建设方案。

这种方案是建设一条连接郑州和赣州的高铁铁路。

从郑州到赣州之间经过许多城市，分别是许昌、漯河、平顶山、南阳、信阳、驻马店、上饶、弋阳等，可想而知，如果真的建成了这条铁路，时速在200公里的话，那么从郑州到赣州的旅程时长将会大大的缩短。

因为这条铁路连接的城市中有着许多是邻近长沙和南昌的，因此，若是有着这条铁路，他们就不会选择从长沙和南昌绕行到郑州，进而影响交通效率。

而且这条铁路的建设不仅可以为中国南部和北部之间架起一座桥梁，还能够促进沿途经过城市的发展，拉动各个城市的经济繁荣，相当可谓是一举多得。

然而，尽管这条铁路的建设能够解决问题，但是它也会引发许多新的问题。

首先，郑州高铁已经很发达了，在这样的情况下还需要为郑州修建一条高铁，这就涉及到地方利益的问题。

河南省十分重视郑州的发展，然而，地产项目的开展可能会影响郑州周边居民的生活，并且对于土地开发的需要也比较大。

如果这条铁路建设修建，可能会对当地居民的生活产生影响，因此不见得当地居民就会将此方案通过。

而且在现如今发达的高铁交通网中，已经很少出现时速在200的高铁了，但是提议中却使用了这个速度标准。

若是真的按照这个标准进行建设，这样一来还不如现有的线路好了。

还有更重要的一点就是省会城市的需求。

既然郑州已经有了铁路，那么为什么不选择让铁路直接从郑州经过直接到达长沙和南昌，避开这两个城市的弯道呢?

但这样一来就会面临着省会城市难以跨过的情况。

首先，郑州这座城市不属于长三角经济圈，但是长沙和南昌却是，这就导致郑州和这两个城市之间少了许多经济关系，实行起来难度也增加了。

同时郑州和长沙南昌之间还有许多省份的城市，都是属于中西部经济圈的，他们也想要铁路来经过，以带动当地经济的发展，但是郑州又不属于中西部经济圈，因此在中西部的城市眼中看来，郑州又是其发展上的障碍。

其次，铁路建设是需要巨大的资金支持的，郑州到长沙南昌之间的铁路建设需要面对着因素的考量，这就导致铁路建设推进上困难重重。

铁路建设并不是一蹴而就的，它需要攻克许多困难才能完成，面对着这样一条铁路的建设，谁又愿意在其上投入大量的资金呢?

然而，郑州到长沙南昌之间的铁路一旦真的修建起来，那么原本从武汉去长沙和南昌的铁路将会受到影响。

毕竟，郑州和武汉相距并不远，而郑州又有了铁路往南走，对比之下，很多人都会选择从郑州搭乘火车往南，如此一来武汉的铁路经济税将会受到影响，由此对武汉的经济发展也会造成影响。

因此，各地的利益诉求都十分复杂，为了满足各地的需求，铁路建设的复杂程度也加大了，所以我们才会看到“长沙弯”和“南昌弯”那样的建设。

就现阶段来说，为了满足强省会的发展战略，各地的发展都在向强省会靠近，这使得各地的铁路建设都在优先考虑省会城市的需求。

虽然中间有些弯道看起来十分离谱，但实际上却是发展的必然选择。

所以，现阶段来说，要是对铁路线路进行改建，将会有更复杂的事情发生，使得铁路效率变得更低，反而是不太现实的。

而且“长沙弯”和“南昌弯”也为两个省的经济发展起到了推动作用，在这个阶段，这样的铁路建设也是最为正确的选择。

上海、南昌等省会城市作为交通中转站，让各地的高铁都向这些省会城市靠近。

然而想要在这些省会城市之间架起高铁，许多问题都将会随之而来，而且问题的复杂度也会增加。

因此，要想让高铁线路更为平直，只有等待各地的发展趋于稳定，才能将高铁线路重新修建，不然，即便是现阶段的线路看上去有些离谱，但却更加符合发展的规律。

高铁建设本就困难重重，若是更多的交通工具加入其中，铁路建设的难度更大。

所以就现阶段的运行效率来说，铁路的弯道是解决不了问题的，但我们也可以尝试去改变现有的高铁运行效率。

而且改变高铁线路是不现实的，我们可以为高铁线路建造更多的高铁站，还可以改变高铁的运行策略，以求给更多人流动的空间，促进经济发展。

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