近些时候，随着G编号世代的M Power车系完成LCI（中期改款），外网也开始陆陆续续传出“下一代M Power车型将会变成BEV”的传闻。本以为这些小道消息纯粹当个乐子看看得了，但万万没想到，乐子竟然是不相信该消息的小编。最近，BMW M官方在网上公布了一系列以“BMW M Electrified”为主题的宣传片。从中不难猜测，M部门的BEV化已经是必然了。

该系列的第一集影片表达了针对“董事会管理层试驾”的准备工作，为的是让工程师们与BMW AG董事会分享最新研发成果。在视频中能看到，第一台原型车是上一代BMW M2（F87），一台妥妥的“油改电”。作为一台改装车，BEV M2的外观上还有一定的升级，包括新的前后保险杠、后鸭尾以及后保险杠下方消失的了排气。车辆内部还带有一个防滚架，因为是基于现有车型改装而来，所以开发团队们能在车辆不带伪装的状态下，在公共道路上进行测试。

在M2旁边的是M部门于2022年开始就已经在使用的M原型车，该原型车基于i4改造而来，但在外观上配备了M3/M4车型的各种配件，包括前后宽体、碳陶瓷刹车以及车身伪装。车上配备了四台扭矩矢量电机，并安装在定制开发的前后副车架上。换句话来说，从2022年开始BMW M就已经在测试M BEV化的可行性了。

图：图片版权归Carscoops.com所有。

图：按照测试车辆的外观完成度之高来看，还真不排除未来的电动化M3就长这样.....

负责BMW M车辆特性集成的Carsten Wolf（卡斯滕·沃尔夫）表示，未来的电动化M车型上，四电机配置将会是主流，并且BEV动力和驾驶动力模块化对BMW M的未来至关重要。同时，BMW M的CEO Franciscus Van Meel（弗朗西斯·冯·米尔）也表示，M进入BEV化并非属于转型，而是尝试新技术并找到新的技术突破，目前M部门的主要工作是将所有控制单元集中在单一中央控制逻辑中，降低电子设备工作的复杂性，避免之间发生任何干扰。言下之意大概就是：燃油M依然保留，但会提供一个电动M的选项供消费者选择，对于那些只会将直路加速性能作为衡量是否就是一台好车的用户群，电动M或许是他们梦寐以求的神器。

毋庸置疑的是，距离电动化M的推出还需要较长时间的迭代，最大的难题莫过于四电机加上电池组所带来的高重量是需要克服的，如今使用S58直六机器及四驱系统的M3（G80）已经重大1719 kg，加上驾驶员和副驾驶后，车重更轻松突破1800 kg，是有史以来最重的M车型之一。这对于一台M Power而言，无疑是一个有违物理常识的重大失误，高车重所带来的高惯性会对轮胎和悬挂的造成更大的负担，同时车辆的操控灵活性将受到影响，当然了，这里会有键盘侠跳出来说：你看M3/4重又如何，在纽北不是同样能跑出好成绩吗？当然是毋庸置疑的快，但快归快，请看看开着M3/M4创纪录的是些什么人？一个普通驾驶者有相同的能力去驾驭这类沉重的高性能机器吗？我看未必吧！

图：测试车甚至还使用了前后搭配的轮圈、轮胎组。

最先开始应用四电机技术的是基于Neue Klasse平台打造的新i3，从某种意义上说，可以将新i3视为电动化M3的前哨车型。如果在量产新i3上所获得的反响不错的话，未来的M Power车型也会跟进应用上该技术。在管理层们测试过这台四电机试验车后，并没有得到任何不良的反应，并且新i3已经获得了生产许可。只不过，目前乃至下一代的M车型预计都将会维持内燃机加轻混单元的布局，但随着i车型的销量反馈，不排除M Power BEV化的进程会被加速。

无论是欧盟还是咱们国内，对BEV车型的热情都已经逐渐下滑，整个大环境对BEV车型不再像以往那般友好，也可以预见的，国内市场也会随着国补取消、油电平权、电动车征收养路费、电价加征社会税费、电池车被严格执行九类危险品管制等等措施，电池车的生存空间将会进一步收窄。就连许多欧美日系品牌都已纷纷放弃电动化进程，难道BMW就能独善其身、一意孤行？