埃隆·马斯克本周决定解散特斯拉大部分超级充电站团队，这一决定令人震惊。此举对美国的充电设施以及该地区向电动车过渡尤其构成了威胁。上升的竞争、可能不具吸引力的利润率以及马斯克对自动驾驶出租车的关注都可能在这一令人困惑的故事中扮演了角色。特斯拉大约58000个超级充电站已经为全世界的电动汽车驾驶者设定了标准。马斯克放缓扩张的决定将在北美感受最强烈，在这里，该网络占据了彭博新能源财经追踪的所有超快充电器74%。该公司在北美安装的超快充电器数量始终超过其他所有网络的总和。今年第一季度也不例外：特斯拉安装了创纪录的3680个超级充电站，而其竞争对手集体安装的数量还不到这个数字的一半。特斯拉即将到来的放缓可能会给该地区的电动车企图画上一把冷水。彭博新能源财经在其长期电动车前景报告中预测，到2030年，北美需要大约40万个超快充电器为4000万台电池电动车提供服务，并为仅五年后的9000万电动车奠定基础。在欧洲，充电的情况则不同，特斯拉的放缓在这里不会感受那么强烈。一季度共有390个公司增加了超过13000个超快充电器，这是特斯拉安装量的11倍。或许，马斯克正在下赌注，认为北美充电产业在接下来的几年会变得更像欧洲，并且不愿承诺在日益拥挤的市场中继续以原有速度扩张网络所需的资本。这位CEO两年前表示，特斯拉的目标是从其网络获得10%的利润率。彭博新能源财经就在上个月估计，到2030年公司可能正走在每年从充电业务中获得7.4亿美金收益的道路上，大约相当于去年公司总利润的8%。我们的分析发现，大多数上市充电公司尚未实现盈利，因此另一种理论是，马斯克放慢超级充电器安装可能是因为他之前传达的盈利目标要么无法实现，要么已不再足够。减缓特斯拉的推广应该会提高整个网络的使用率，我们甚至可能看到定价策略的变化，而这些策略历来都低于竞争对手。马斯克的决定也可能进一步表明他致力于实现自动驾驶出租车的决心。上周末在X公司，他表示特斯拉今年将在“综合训练和推理人工智能”上花费约100亿美元。假设可以认真对待这一数字——马斯克在社交媒体上的帖子并不总是可靠的——这意味着马斯克打算让公司几乎将今年所有的资本支出都投入到人工智能上。在上个月的一份证券申报中，特斯拉表示预计今年的资本支出超过100亿美元。“考虑特斯拉的方式几乎完全是在解决自动驾驶以及能够为庞大的车队启用这种自动驾驶，”马斯克在公司4月23日的收益电话会议上说。后来，他补充道：“如果有人不相信特斯拉将解决自动驾驶问题，我认为他们不应该成为公司的投资者。”对于特斯拉的超级充电网络应获得的所有赞扬而言，维持其庞大充电网络的现代化所需的资金不应被低估。使其站点适合非特斯拉电动车可能需要安装更长的电缆，以适应更大的皮卡和SUV。而且，几乎每家汽车制造商都计划生产800伏特电动车，更多的站点将需要特斯拉最新的第四代硬件，目前这只占网络的大约7%。如果马斯克能实现他的自动驾驶出租车愿景，站点可能还需要整合无线或机器人技术。无论马斯克的行动背后是什么原因，特斯拉超级充电站雄心的削弱都会增加对美国电动车业已有的负面情绪。汽车制造商没有时间因为在转向特斯拉充电接口后很快被打入困境而自怜自艾。七家汽车制造商设立的Ionna合资企业需要迅速起步，至少建立30000个充电器。而且，有一些乐观的理由相信新进入者可以帮助填补空缺，有超过50家公司在赢得了国家电动车基础设施（NEVI）配方计划的资金后加入了该行业。即使可能有一些理由为了面对日益增加的竞争以及集中精力在自动驾驶出租车上进行精简，围绕特斯拉超级充电站的混乱预计在未来几个月将会在整个行业产生连锁反应。