法拉利： 证实，如果悬架和轮胎不变得更强、更高效，就不可能正确地为汽车添加空气动力载荷。

发薪社：我的理解是，由于悬架方面的限制，我们无法使用更新部件所增加的负载。 这是塞拉擅长的领域。每天的举动都显得有点精心策划。刹车问题 x2、离合器问题、发动机问题 x2。全部在车库的同一侧，而且这还是在 2024 年。 现在这不是运气问题，而是无能的问题。如果我是 CL，我会要求本赛季结束后对机械师进行改组，显然车库那边非常疏忽。工厂也应该受到指责。他们在比赛之间检查发动机并允许使用，但显然它们从未被装进车里。 各方面都缺乏质量控制。质量控制确实需要改进，特别是在 lekkie 部门。意大利人和电子产品从来都不太好。

法拉利：是的，我们不应该按照人们的建议，将赛车恢复到巴塞罗那之前的规格。我认为我们不应该，他们也不会。这意味着我们只会回避问题，而不是试图理解为什么会发生这种情况。

我预计赛季中期悬挂不会有任何几何变化。可能会改变的是前部一些内侧部件的设计。梅赛德斯上赛季在摩纳哥就是这么做的。也许是更换了减震器/阻尼器供应商？我不知道就是这样。

后部很难，因为您受到变速箱安装的限制。因此，开发新的后悬架可能需要新的变速箱外壳。这在赛季中期进行的成本太高，即使在最好的情况下也可能在 10 月安装在赛车上。到那时，如果我们不战斗，谁会在乎呢。

法拉利与 Ohlins 有合作关系，因此减震器供应商甚至可能不会在赛季中期更换，选择性很少而且很遥远。