2月14日，北汽蓝谷发布公告称，公司拟将中文名称由“北汽蓝谷新能源科技股份有限公司”变更为“北汽极狐新能源汽车股份有限公司”。这次更名的意义，猜测还是在品牌战略上的一次变革，但变革的却不彻底。
作为造车新势力中负面新闻最少，0电池事故的北汽极狐，在各个车评人私下里都认为它们的车很良心，但销量就是上不去，很大原因就是没有按照新势力的方式去营销，还是按照北汽传统车的方式在卖车。
而北汽传统车的销售体系本身就很混乱，别说是外人，就是很多北汽内部人士都搞不清楚北汽旗下各车型的归属，更别说它们之间的级别关系了。
而回到北汽极狐更是如此，也许因为是中国最早介入新能源领域的品牌，北汽新能源认为自己应该树立一个标杆式级别体系，不说让别人跟进，至少自己的体系能够让市场认可。
但极狐最早布局车体系，却在名称上混乱无比。比如αT5与αT之间的关系，以及αS5与αS之间的关系。对于消费者之间就很难弄清楚。α也就是阿尔法T代表SUV，S代表轿车，这个可以教育消费者，但T5与T，S5与S之间的关联性又是什么呢？
从价格上看，不带5的车型级别更高，价格更贵，而带5的车型略小价格便宜很多。但北汽极狐却没给出解释，为什么是5。
以小鹏汽车为例，小鹏的第一款车的P7，这是因为互联网大厂里的“中高级牛马职称”就叫做P7，这个名称就能让大部分大厂职工立刻能找到定位，包括后面出的MONA M03，之所以叫M03，也是入门级管理层就叫做M3，也能跟刚刚入职的年轻人形成共鸣。
那么极狐的名称从何而来呢，如何跟目标消费者形成共鸣呢。首先α是希腊首字母，代表第一，这个可以理解，那么T和S的解释是什么，极狐肯定有解释却没有让大众记住。而为什么字母后面加个5，级别就下降了，价格便宜40%，就没人能弄清楚了。
这与其他造车新势力通过数字的大小来区分级别，有着天然的传播壁垒。无论是T系列的SUV还是S系列的轿车，销量都一塌糊涂，反倒是极狐考拉因为定位非常明确，独树一帜的产品名，卖得最好。
实际上，极狐考拉在营销层面也并不“互联网”，从设计理念上看，它才是中国第一个“宝宝巴士”。而且价格便宜量又足，设计不跳脱，能让更多人所接受。只是对于不了解极狐命名规则的人来说，依旧不知道考拉和考拉S的区别，以及考拉作为一款MPV到底是什么级别，与市场上什么车对标。
所以回到开头说到的更名，不仅仅是企业更名，还应该有产品名。比如埃αT5和αT两款车的定位与比亚迪宋Plus与宋L相似，为什么不学习比亚迪也改成αTPlus和αTL呢。这至少让人清楚它的定位与比亚迪的同级别车相同，然后进行对比购买。
相比之下，奇瑞风云就做出了迅速的变革，从价格上看，风云T8、T9、T10的关系就是宋Pro宋Plus以及宋L的关系，虽然名称上并没有跟随比亚迪，但在定价上完全绑定，因此风云T系列每款车都能达到近万台月销量的数据。
最后，北汽蓝谷更名到北汽极狐，只是减少了一个品牌层面的传播障碍，但真正阻碍北汽极狐销量的恐怕还是产品名称，什么时候北汽极狐能够把手里的产品名梳理清楚，与市场上主流车型名称绑定，才是真正解决极狐销量的最大课题。
