今年2月，长安汽车第二代CS75 PLUS正式上市，尽管在设计上并没有给我们带来十分劲爆的变化，但蓝鲸新一代NE1.5T发动机和爱信8挡手自动一体变速器组成的动力系统，还是吸引了消费者、媒体，甚至行业专家的关注。

那么，这套动力传动系统到底有何魅力引起如此高的关注呢？从数据上看，新一代NE1.5T爆发出的138kW的最大功率和300N·m的最大扭矩相比老款发动机分别增加了7kW和35N·m，动力更强了；而搭配爱信8挡手自动一体变速器后，它的NEDC综合油耗反而降低了0.1L/100km，燃油经济性更高了。

除了这些账面上的数据外，第二代CS75 PLUS的这套全新动力传动系统还是有哪些不为人知的表现？汽车与运动杂志社在8月25日举办的蓝鲸动力技术交流日上，特地邀请了天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德，中国著名CRC冠军车手、中国汽车摩托车运动联合会教官陈德安这样的汽车相关行业的专家来试驾、感受和分享搭载新一代NE1.5T发动机的第二代CS75 PLUS，我们一起来看看他们是怎么说的吧。

姚春德教授在北京道路上实地感受了第二代CS75 PLUS的动力性和油耗方面的表现，并对长安汽车采用的基于用户感知的多场景精益化标定策略给予了赞许。

作为“三人试驾团”成员之一的陈德安在试驾之后也称赞道：长安第二代CS75PLUS动力系统的动力性以及响应性值得称赞，8AT变速器的匹配与逻辑设定也不错。整车底盘的调校、车身循迹性、指向性都有较好表现。

在经过两个小时的高速路、连续爬坡、转弯的山路等多种复杂路况的驾驶之后，来自西南大学智能传动国家地方联合工程实验室的二级教授邹博文不仅充分感受了这台发动机的动力和第二代CS75 PLUS的操控，而且还表示：“蓝鲸NE1.5T+爱信8AT这套动力总成秉承了动力性与经济性平衡的开发理念。”而邹教授的肯定还要得益于这款发动机所采用的缸内直喷、高压喷射、高滚流、可变气门正时、电控PCJ以及全可变排量机油泵等众多主流科技。

一直在参与这台发动机评测工作的汽车与运动杂志社总编辑杨建军则表示：长安第二代CS75PLUS搭载的这套蓝鲸最新NE1.5T与爱信8AT的动力组合，在国内同级别车型中比较罕见，其动力和油耗表现，充分展现出其动力性与经济性的‘双优’实力，58.9dB的一米声压测试在同级产品中也有着傲人表现。

北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室主任葛蕴珊则从“清洁”的角度对这款蓝鲸NE1.5T发动机进行了评价：全新的燃烧系统使得这款发动机在排放方面，仅需要单级三元催化就能满足国六排放标准。在碳达峰、碳中和背景环境下，传统发动机仍有发展前景。

奕森科技创始人、华涧新能源联合创始人辛军更是从这款发动机上看到了中国自主汽车制造水平的巨大提升：近1.6吨整备质量的第二代CS75PLUS在全新NE1.5T发动机的加持下动力表现不输传统2.0T机型，动力响应以及传动系统的标定体现了企业较高的研发设计水准。整车的匹配也让我们看到了长安造车的丰富经验与积淀。

新一代NE1.5T高动力和低油耗的平衡为什么得到了专家们的高度评价，这离不开蓝鲸动力平台历时四年的打磨和工程师们对细节的执着。

长安汽车蓝鲸NE平台设计总师李仙表示：“在提升动力方面，我们采用了同级别车型中罕见的双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压，使得发动机峰值扭矩达到300N·m，能够随时确保动力的澎湃输出；在降低油耗方面，采用全可变排量机油泵，可基于发动机不同负荷工况进行机油压力的精确调控，实现机油按需供给，而智能润滑系统的采用，则可实现超低摩擦，进而降低油耗。”

不仅作为纯燃油动力有着出色的表现，诞生于蓝鲸动力平台的NE1.5T同样兼容48V、HEV/PHEV、REEV多种设计。而之所以有这样强大的延展性，正是如长安汽车蓝鲸iDD混动项目设计总师余洪所说：“蓝鲸iDD混动系统是在汽车电动化大趋势下，长安香格里拉计划落地和向智能低碳出行科技公司转型的产物，是聚焦用户痛点，从用户需求出发开发出的一套混动系统。”

长安蓝鲸iDD混动系统选择了P2作为其混动技术的路线，其混动系统是由“高性能蓝鲸发动机”+“高效率蓝鲸电驱变速器”+“超大容量PHEV电池”+“智能控制系统”四部分组成，蓝鲸iDD混动系统定位为全域混动解决方案，以用户需求为出发点，从速度、场景、温度、时间四大维度，定义了全速域、全场景、全温域和全时域。

正如中国汽车报社总编辑桂俊松所说的那样：“近年来行业内对新能源汽车、智能网联的关注越来越多，而发动机领域的技术进步，并没有得到应有的重视。”其实，在汽车电动化的进程中，汽车发动机技术的发展从没停止过，相信在未来很长一段时间，不断求新图变的发动机技术仍将为汽车行业的节能减排发挥着不可替代的重要作用。这其中，需要的就是NE1.5T这样的发动机。