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中国大飞机项目不断加速，前有C919投入商业化运营，后有C929项目启动正式攻关。不过和C919不同的是，C929原本是中国与俄罗斯合作的项目，定位是洲际宽体客机。甩开俄罗斯后，中方迈开大步走，C929的研发，迎来重要进展。

中国航空工业正处于加速发展的阶段，而C929项目的重要进展再次引起了行业和公众的关注。作为中国自主研发的窄体客机项目，C919已经完成了商业化运营，而C929的启动攻关则展现出中国大飞机项目的雄心勃勃。

C919的商业化运营标志着中国窄体客机项目取得了重要成果。这一项目是中国航空工业向世界展示其技术实力和自主创新能力的重要舞台。通过自主研发，C919不仅在技术上取得了突破，而且在商业化运营上也取得了成功。

与此同时，中国航空工业还在推进着大飞机项目的研发。C929项目是中国航空工业的又一力作。

C929迎来重要进展，4月中旬，中国商飞召开了C929的联合攻关大会，邀请了国内诸多院士、学者和专家，以及21家高校等，共同探讨C929项目的研发和推进计划。值得一提的是，C929项目最初是中国与俄罗斯联合研发的项目，原名为CR929。

由于俄罗斯没有能力继续参与项目的推进，俄罗斯最终退出了合作，中国则顺势接手了项目，并将其更名为C929。中国有C919研制成功的经验，可以少走很多弯路。

以中国目前航空制造业的水准，解决洲际宽体客机C929的核心技术相信不是什么难事，遇到的问题都会迎刃而解。就连最核心的航空发动机项目中国也在准备了，应用于C929的CJ-2000航发据说完成了试验工作。

中国航空制造业正经历着一场蜕变，加速崛起的步伐使其逐渐成为全球航空制造业的重要力量。

以C919、C929等项目为代表，中国航空制造业正逐步夯实其基础，积累更多的核心技术，将核心制造能力掌握在自己手中，最终有望在全球航空制造业中占据一席之地，打破美国波音和法国空客的垄断局面。

一直以来，都是波音，空客占据市场垄断地位，航司需要在他们之间二选一。波音，空客的背后是来自欧洲和美国强大的航空制造业，他们所需的零部件一应俱全。而中国航空制造起步较晚，很多都需要从零开始，在一步步探索中填补空白。

所幸经过几十年的努力，中国已经不是当初的中国了，中国航空制造业有望在全球航空制造业中占据重要地位，实现中国航空工业的跨越式发展。在此之外，中国需要做的就是将更多的航空飞机项目落地。

C919只是开始，接下来的C929或将成为未来几十年内与西方博弈的重要筹码，并见证中国航空的崛起。

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