650吨级大飞机残骸被神秘人打包收走？除中美谁拿到都只能干瞪眼

“安225”残骸移动路线图

2022年2月27日，650吨级的世界最大运输机“安225”，被大俄一炮打成废铁。

“安225”活着的时候，别人只能羡慕，一旦死了，就有无数人惦记。

现在盘点一下，从2022年2月到2025年1月，这个650吨飞机残骸的移动路线，就可发现端倪。

2022年2月，安225运输机，这个苏联最后的骄傲，被俄罗斯一炮打成废铁……650吨的残骸，在基辅附近的哥斯托海利安东诺夫机场风吹日晒。

2022年4月，安225运输机机长德米特罗，不顾危险，来到安东诺夫机场，看望这个曾经一起并肩作战的伙伴。

2023年12月，有传闻：安225 残骸已被神秘人弄走，但乌克兰方面对此事闭口不谈，所以这说法并未得到证实。

一直到2025年1月，有报道：安225残骸已经被处理，路线不明。

有人说，这个650吨的废铁，甚至比650吨黄金还要值钱。

为什么？

因为，即使它飞不起来了，它浑身也都是宝贝，即使受损情况严重，仍然物超所值。

在官方图上可以看到：安225机头部分被完全炸毁，机头的舱门像老太太的门牙一样摇摇欲坠。

中央机翼被彻底切割折断，这个650吨的脊柱彻底骨折，两侧机翼耷拉下来，右边机翼被烧成了秃毛鸡。

机头部分虽然基本就是废铁，但核心部件至少3台发动机完好无损，起落架也正常能用。

就这发动机，都能让所有大国彻底疯狂。

D-18T发动机有多厉害？

即使只得到10%D-18T完整部件，就能让一个国家工程师彻底破防。

谁能想到：50年前，苏联就已掌握单台发动机229.5KN推力背后的三大秘密。

让中美两国眼馋的D-18T发动机的秘密——

其一：双层壁燃烧室冷却系统。

这款发动机燃烧室的材料极为考究。用的是镍基合金，内壁加气膜冷却，外部双层结构。

这个材料组合至今影响全世界，50年前的苏联材料学真的让人叹为观止，无需任何热胀涂层，就能让发动机承受1650°的高温！

要知道，就像美国C17的PW100发动机，严重依赖陶瓷涂层，维护费用和维护周期比D-18T发动机长一半。

为什么这款发动机等值于它同等重量的黄金？

就是因为，上面用的钛钨梯度合金技术已经失传，你说这苏联人的脑子是怎么想的？

其二，非对称三级风扇设计。

要不苏联把90%的人才全用于军工呢，这玩意儿真不是正常脑子能想出来的东西。

非对称三级风扇设计，通过叶片角度差异化布局，在能够维持229.5000牛推力的同时，还能保持发动机稳定。让发动机在从-50°到+50°这100°的温差中牢而不破，稳定运行。

这种充满科技感的设计，竟然是50年前的！

但最让中美动心的，还得是这项失传的技术！钛钨梯度合金工艺。

能够通过粉末冶金工艺，将钛合金与钨强化层从梯度层层结合，让高压涡轮盘减轻了15%的重量！

本来以为美国的CONEL718合金的抗蠕变性已经是人类巅峰了，没想到，苏联50年前的钛钨梯度合金竟然是CONEL718合金的 1.7 倍！简直恐怖如斯。

还有几个对中美两国不是秘密，但对其他国家视若珍宝的秘密？

尾喷管陶瓷基复合材料，这一项中美需求不大，F35的发动机尾喷管，温度可以高达1500 度，无论从材料上还是工艺上，美国已经有了突破，不在需求尾喷管陶瓷基复合材料

而中国华南理工大学褚衍辉团队，更是在陶瓷及复合材料上取得重大突破，发明了多孔膨化物陶瓷材料，可以承受2000°的高温！

但这苏联尾喷管陶瓷基复合材料，50年前的工艺，放在除中美外的任何一个地方，都得疯抢！

苏联80年代的军工巅峰，含金量还在上升。

如果美国拿到D-18T残骸，很可能将会把C-5M超级银河计划再次升级。

C-5M超级银河计划，是将美国C-5银河运输机深度升级的庞大计划。截止18年止，通过庞大的工程师团队进行完全升级改造，将52架C-5银河升级成C-5M超级银河，以适应现代战争的需求。

C-5M超级银河除了航电设备的更换，最大起飞重量从381吨，猛然提升到418吨。

如果再加上D-18T的发动机技术，美国很可能将会突破现在的“单架次可以输送一个爱国者到大连，加两辆M1A2坦克的极限投放”的能力。

那美国的发动机技术将再高一个层次，远远超越第二梯队，将是其他发达国家“可望而不可及”的存在。

如果中国拿到D-18T发动机技术，通过借鉴钛钨合金工艺，中国的 CJ2000大涵道比发动机将会迎来重大升级。

那么，中国的胖妞运20，将会迎来重大升级改造，再次实现运力55吨的突破。

如果俄罗斯拿到安 225的D-18T发动机，很可能就有能力重建苏联当年特种引进产业链，彻底解决现在安-124飞机头最大难题——60%的发动机配件依赖库存。

残骸成迷

全世界都想得到的这款安 225 的残骸，到底跑哪儿去了呢？

乌克兰曾经表示，将把用这家被损毁的“安 225”变废为宝：把第二架未完成的225，和这个残骸能用的部件，重新组装成一个全新的“安 225”。

但大家都知道，这种说法明显不现实。

俄乌战争3年来，已经掏空了乌克兰的经济和工业，工业基础彻底损坏，想修复一架飞机，而且是世界上最大的运输机，简直比登天还难。

当年苏联巅峰时期，都对这个庞然大物感到头疼。

光是22年的战争初期，乌克兰的工业基础就已经造成重大破坏。正常运转的工厂只是原先的一半，工业基础一夜回到解放前：产业链断裂、能源设施更遭受反复破坏、电力和天然气经常断供。光是基础设施的损失，就已经超过3340亿美元。

一个国家的工业基础，可不是光靠砸钱就能砸起得来的，并且，乌克兰的青壮年在这3年消耗殆尽，人口结构遭受重大破坏，青年生产力严重不足。

所以，乌克兰很可能会把“N225”，这个现在还能成为宝贝的残骸卖了换钱。

但卖给谁、卖多少、换取什么资源，绝对是门学问。

考验乌克兰头脑的时候到了。

话说乌克兰拿得出的让人眼红的东西，现在可不多了。

那堆稀土矿已经被特朗普盯上了，现在这个“安225”的残骸也是个宝贝，无论放到哪个国家，都会直接推动发动机技术的发展。

但这“安225”，特别是它的核心D18T发动机，也是个烫手山芋。小国玩不起，大国也得思量再三，毕竟，仿制一台D-18T的成本，就高达2400万，要知道X国的PD-14发动机也才900万。

从某种意义上来讲，这个D-18T发动机根本无法量产。

如果一个国家没有足够的逆向研发能力，去从材料学设计的角度上去开发他的潜力，那么就是一堆废铁。

现在，“安225”的残骸这个宝贝下落不明。但也无非就是这三个渠道：

第一，某国买走了；

第二，私人财团拿走研究；

第三，受损程度远超人们预期，已经彻底销毁，没有了价值。

大家偏向于哪一种？