聊聊雅克-1：本来也可以拿个世界纪录，结果被名字耽误了

米格-3、拉格-3和雅克-1并称苏联抗战初期三大“新锐”战斗机，这三种飞机其实都源自同一份计划，所以最初的性能要求其实是一样的，后来研制进度、装备部队时间也都差不多。研制的结果是，米格-3的极限性能最高，但因为战场环境不适合，也最派不上用场，最后只生产了半年就草草收场；拉格-3性能比较平衡，但生产型和原型差距比较大，木质机身受环境影响也比较多，所以虽然用得比较多，但被骂的也多。相对而言，最管用、最好用、苏军飞行员评价最高的，是雅克-1。

如果从儒可夫斯基算起，苏联的飞机设计师到米格雅克伊拉苏等等这一批人，大概能算是第三代。但雅科夫列夫早前是自学成才，后来在这批人里独立出来也比较早，1932年就成了飞机制造厂的设计工程师，1934年就成了设计局局长。只不过主要设计对象是运动飞机、教练机这些，其实算不上“主流”，雅克-1是他进军战斗机领域的开山之作。

雅克-1原型机代号И-26，1940 年 1 月 13 日首飞。但随后И-26在试飞中遭遇了不少问题，首先是在1940年4月的试飞中机毁人亡，好在事后分析结论是飞行员违规进行了计划外的滚转动作，雅科夫列夫躲过一劫；然后是机体超重、散热器效果不佳，以至于没有通过验收，但又好在主要对手拉格-3和米格-3在这些问题上没有最多、只有更多，像拉格-3就比雅克-1还要更重、结果都没有通过验收。但这三型又都在定型前就投入生产，主要还是苏联已经从之前西班牙和中国等战场上，了解到了本国战斗机和外国之间的差距，再加上当时的欧洲形势，有点着急也情有可原。

三种飞机都定位于高空高速战斗机，但三家的路线并不相同。雅科夫列夫本人对这种把飞机人为分成“高空”和“低空”的做法并不认可，而是趋向于各项性能上的平衡设计。有些来自德国的资料上把雅克-1的成功归功于雅克夫列夫于1939年2月考察了德国航空工业、并且参观了亨克尔的工厂，这可能就有点硬往自己脸上贴金。雅克-1最受苏联飞行员欢迎、也是评价最高的两大优点分别是机动性好和易于操纵，而这两个方面又恰恰是运动飞机和教练机通常强调的性能，换句话说正是雅科夫列夫起家的领域。

雅克-1于1940年2月、即首飞后一个月就已投产，到1941年6月22日德军发动突袭前，总共生产了425架，这个数量当然不能算多，交给部队已经服役的就更少，但却难能可贵。因为米格-3下不了低空、拉格-3量产后又有点拉垮，所以在当时雅克-1就成了唯一能与德军一战的战斗机。苏军飞行员对雅克-1也是称赞有加，认为其“可以和所有德国战斗机并驾齐驱”，实际评测是雅克-1的最大速度和爬升率比Bf109F稍有不及，但在水平机动性上更胜一筹，而Bf109G因为重量增加机动性反而有所下降，苏军飞行员认为比F型更好对付。实际上后期雅克-1M在3000米高度上盘旋一周只需要17秒，而Bf109G是21秒，在水平机动上雅克-1的确更容易获得优势地位。

但飞机是死的、人是活的，德军飞行员更不是木头。Bf 109机翼前缘有自动缝翼，大迎角时可以自动改变翼型以提高升力、推迟翼尖气流分离，因而失速速度较低，因此在急盘旋等方面也能拉回来不少分数。雅克-1的M-105发动机也是采用的浮子化油器，在较大负g机动无法为发动机稳定供油，而Bf109的DB-601采用的是燃油直喷技术，理论上德军飞行员用急俯冲可以很容易摆脱雅克战斗机，但苏德之间空战又主要发生在低空，因此这种战术施展起来也必然要多了不少顾虑。与Fw190的对抗中雅克-1也不怵。1943 年 3 月 9 日，第 286 战斗机团的6架雅克-1掩护攻击奥廖尔机场的伊尔-2，在 1200 米高度遭遇8架 Fw190 和 Bf109的混合编队，双方展开空战，期间德军另一个8机编队又加入战斗，结果是德军被击落6架，苏军没有损失。

雅克-1在空战中管用也好用，加上操纵和维护都很简便，飞行员和地勤人员培训也更轻松，因而大受欢迎，到1944年停产时总共生产了8700架，在三个“新锐”里是最多的。后继改型是雅克-3、雅克-7、雅克-9，这几个序号有点乱，按服役的时间顺序应该是1、7、9、3，中间缺的5也有，但和雅克-1这个系列无关，而是一款纯粹的教练机，雅克-7本来也是准备作为雅克-1的双座同型教练机，后才改为了战斗机。四个型号之间外观差别都不大，有人认为可以算成一个型号，这样四个型号的总产量加起来大约是37000架，实际已经超过了伊尔-2，所以如果雅克-1像德国Bf109系列一样、一个名字用到底，雅克-1系列其实足以拿下“史上量产最多的战斗机”这个头衔，甚至把“斗”字拿掉也没什么大问题。

在后来的战争里雅克系列战斗机也一直是苏联最重要的战斗机，总产量相当于苏联二战期间战斗机总产量的三分之二，苏军二战王牌飞行员里，也至少60%以上有过驾驶雅克系列战斗机作战的经历，包括世界航空史上唯二的两个女王牌飞行员。几个比较有意思的战例：1941年 10 月 29日第 42战斗机团的鲍里斯·科夫赞用1架雅克-1的螺旋桨削掉了一架Me110的尾部，科夫赞后来又实施了3次类似的行为，成为航空史上唯一一名四次在空中撞毁敌机还活下来的飞行员。第659战斗机团的副中队长彼得·季姆琴科在1942 年 9 月 11 日的一次空战中单机面对由15架Bf109护航的一队容克轰炸机，德军中4架Bf.109和其他2架轰炸机被击落，创下了雅克-1在单次空战中的单机最高战果。

话说雅科夫列夫也是个传奇人物，二战期间两次把上级奖励给他的钱捐给国防委员会，后来一直以“设计广泛”和“敢吃螃蟹”著称，战斗机、强击机、教练机、运输机、高空侦察机等等都有涉及，连直升机也插上了一脚（雅克-24），总之就是别人不想干、或干不了的都让他来弄。苏联第一款服役的喷气式战斗机（雅克-15）、第一款超音速轰炸机（雅克-28）、第一款垂直起降战斗机（雅克-36）、以及第一款超音速垂直起降飞机（雅克-141）等等，都是出自雅科夫列夫或其设计局之手；教练机的老本行也没丢，雅克-130的气动布局方案被几个国家轮着买。雅科夫列夫1989年 8 月 22 日逝世，没有见到那个他为之奉献一生的国家轰然崩塌，不知道对他而言是幸还是不幸。

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