在最近几年里，中美两国在新能源汽车领域占据了市场的主导，给予了日本、德国的传统优势车企巨大的压力。这让这些车企不得不调整发展战略，以适应前所未有的市场变局。近年来，中美共同控制着新能源车的市场份额，这对日本和德国等传统上占统治地位的车企造成了极大的压力。面对这种情况，各大汽车厂商都必须做出相应的调整，才能应对这场史无前例的变化。

丰田最近举办了一场名为“改变汽车的未来”的科技展示会，一口气展示了超过二十种的新科技。而在这些技术中，最受瞩目的莫过于两个，一个是固态电池技术，另一个则是与特斯拉一样，采用了整体铸造工艺的技术。

丰田公司称，目前固态电池的研究重点，是要解决其使用寿命短的问题，因为固态电解液在不断的充放电过程中，会产生一次又一次的膨胀、收缩，从而产生裂纹，从而造成锂离子难以在正、负极间流通。丰田公司已经攻克了这个技术难关，经过一段时间的盘算，将会完全投入到批量生产中去。

丰田公司在2021年的时候就已经说过，他们会在2027-2028年推出全固体动力电池，并且会在未来几年内实现量产。该公司计划在2027年推出第一辆采用全固态电池、充电速度极快、续航能力极强的纯电动车。它的续航里程比丰田现有的bZ4X要长2.4倍，而且充电时间只有原来的三分之一。

在这次的发布中，丰田公司没有明确表示他们会不会提前推出固态电池。所以，丰田这一次所说的固体电池技术上的突破，或许还无法解决高昂的成本问题。

丰田也公布了其“高性能电池”项目，该项目旨在增加电池的能量密度，使其行驶距离增加一倍，使其行驶距离增加至1000公里，比现在增加一倍。在此基础上，可在20分钟内达到快速充电的目的。预计在2026年发射。

丰田也会发布一个类似于“高性能电池”的“大众化电池”：它的行驶距离提高了20%，并且在30分钟内就可以完成快速充电。因为部件的数目可以减少到1/4-1/5，所以可以减少大约40%的费用。

丰田的"高性能"和"大众化"都采用了"双极型"，而非之前的"单极型"。这样一来，就能将电池压缩到最小，但也有一些技术上的问题。

丰田并未详细说明丰田所说的“性能版本”是否指的是固态电池。根据已有的市场信息，“性能型”电池要提前一两年推出，所以所谓的“性能型”电池，其实只是一种结构发生了变化的锂离子电池，而非固态。

结束语

目前，国内新能源汽车厂商虽已确立一定的产业优势，但仍处于不稳定状态。比如固态电池，谁能第一个完成量产，谁就能占据很大的优势。日本和德国这些老牌的跨国汽车制造商，很可能会在新技术上取得突破性进展，从而“翻盘”。

到目前为止，固态电池还处于实验室研究的阶段，最大的问题在于，它一般只需要充个几百次电，就会因为能量耗尽而报废，距离千次电的需求还差得很远。丰田说他们可以解决固态电池的续航问题，并不是夸大其词，但他们也知道，这种技术，并不是没有成本，他们还是有机会的。