这几年，自主品牌的迅猛发展相信超过了许多人的预期，但是，在一众飞速发展的国产汽车中，有一个品牌似乎慢慢被人忘却，那就是“神车制造厂”五菱汽车。

“人民需要什么，五菱就造什么。”这是五菱汽车的口号，从五菱宏光到宏光MINIEV，五菱汽车曾经打造了不少的“神车”，2017年全年销量达到215万辆，位居国内自主乘用车品牌销量排行榜首位。

但是，自那之后，五菱汽车的销量却一直下滑，被誉为“神车制造厂”如今却失去了昨日的光环，数据统计，2023年，上汽通用五菱的总销量为140万辆，同比下降12.31%，并且是连续六年销量下滑。

尽管宏光MINIEV依然是品牌的主力车型，2023年全年销量为23.79万辆，但是，和辉煌时期相比，有着天差地别的区别。

宏光MINIEV于2020年正式上市，甫一上市，就成为了现象级车型，风头甚至盖过了当时刚刚国产没多久的特斯拉，2022年，全年更是销售了55.4万辆，月均销量达到4.5万辆，为上汽通用五菱贡献了近三分之一销量，可谓真正的“神车”。

但随着竞品的崛起，吉利熊猫mini、奇瑞小蚂蚁、长安Lumin等等，在智能化、续航还是快充方面，都各有各的特点，而配置偏低“硬伤”无数的宏光MINIEV，虽然凭借低廉的售价还能保持不错的竞争力，但早已不是一家独大。

如果说宏光MINIEV还能维系自己的一亩三分地，那么，五菱旗下的宝骏品牌如今只能已经奄奄一息，成立于2010年的宝骏汽车，尽管起步稍晚，但起初的发展速度却让人刮目相看，2015年，宝骏年度销量跃升至50万辆，2017年更是突破了百万销量的大关，成为全球范围内最快实现年销量破百万的汽车品牌。

谁能想到仅仅过去几年，宝骏汽车的销量能跌到如此程度，据统计，2023年，宝骏汽车全年的销量仅止步于5.1万台，可谓辛苦奋斗十余载，一夜回到解放前。

旗下的宝骏510正是品牌的真实写照，2017年宝骏上市之后一炮而红，2017年，单个车型就拿到了36万台的销量成绩，月均销量达到了4万辆左右，多次把当时的SUV销冠哈弗H6拉下马。上市2年宝骏510的销量已经突破76万，成为了现象级车型。

但是如今，哈弗H6尽管不复当年勇，但依然还是热销车型，而宝骏510已经消失在历史的长河里。

之后，宝骏的车型一批又一批，却再也无法达到宝骏510的地位，而这几年宝骏推出的新能源车型也一直没有达到品牌想要的高度。

五菱以及宝骏汽车的爆发离不开时代的红利期，但是，“潮水”退了之后，却发现自己才是真正的“裸泳”者，而人民觉得，“五菱”这个牌子，最多值10万块价钱，这可能就是五菱最大的困局。

而多年品控的问题，也让消费者不敢轻易相信，五菱和宝骏能够向上突围，2020年被央视315晚会点名宝骏560的变速箱问题。2021年7月，宝骏因发动机油耗召回了近32.5万辆汽车。2022年，宝骏的RM-5因照明问题召回了6.3万辆，同年五菱的召回总量更是高达60万辆，位居所有品牌之首。

去年年底，更是因一纸律师函火爆全网，浙江民生资讯广播主持人王飞的道歉事件，让许多网友戏称“现在的五菱，已经不是人民的五菱了。”

现今的五菱以及宝骏汽车早已和宝骏510一样，被许多消费者遗忘，这也是为什么，在宝骏悦也家族的新车发布会上，上汽通用五菱产品营销中心副总经理周钘只求关注，“我们今天不谈对标，也不搞拉踩，只求大家的关注。”

如今的五菱需要以正确的姿态重新回到大众的视野，才能再谈销量和发展。