在北京车展有些默默无闻的长城汽车,近期却开始受人关注,这源于长城汽车CGO李瑞峰在社交媒体上披露的,关于董事长魏建军对哈弗H6营销策略的批评,以及李瑞峰随后的反思,揭示了长城汽车当前面临的挑战和需要进行的变革。
魏建军对于哈弗H6营销团队的批评直接甚至有些尖锐,李瑞峰引用魏建军的原话表示,“完全没有用户思维,用户关注什么全然不知。干了这么多年,如果还是老一套,花钱就是浪费,结局就是白干!”
之后,哈弗品牌总经理赵永坡赵永坡随后也在反思中承认,哈弗H6的营销确实存在问题,未能有效传达产品的关键优势和提升点,但在H6搭载Hi4上,哈弗团队和高层领导存在一些意见、分歧,尤其在定价方面。
作为一代“神车”,哈弗H6在卷产品、卷配置、卷续航、卷网红的北京车展似乎没有了声音,而在市场上,这款曾经月销8万,创下108个月蝉联销量第一的“神车”如今也跌下了神坛,今年4月份,哈弗H6的销量已经不足万辆,在紧凑型SUV销量跌到10名开外,仅排名第14位,较3月份下滑了8个排名。
可悲的是,从产品竞争力来说,哈弗H6甚至整个长城品牌混动技术水平并不弱于竞争对手,长城汽车的新能源技术储备,一直被认为是头部梯队,也是最早发布DHT混动技术(如今升级为HI4)的自主品牌之一,但看看比亚迪、奇瑞、吉利、长安如今的销量,哈弗可以说起了大早赶了个晚集。
从全新一代哈弗H6就可见一斑,其采用了全新的设计,在配置和智能化也有了不小的升级,燃油班动力也有了提升,但是,混合动力和插电混合动力车型的市场投放依然需要时间,但市场还会给哈弗H6时间吗?
除了比亚迪这样的老对手以外,奇瑞风云T9、吉利银河L7也都有着不俗的竞争力,新势力品牌也在这个区间开始发力,合资品牌SUV价格也在逐渐下探,属于哈弗H6的时间和空间都越来越小了。
市场不再有“躺赢”,这是对过去成功的反思,也应该是对未来的警醒。哈弗H6曾经享受了市场腾飞的红利,但这并不意味着它可以永远保持领先地位。
从今年3月开始,魏建军开设社交媒体账号并通过视频、直播等形式与消费者进行高频互动,这是长城汽车在营销策略上的一次重要尝试。这种直接面向消费者的沟通方式,确实可以提高品牌知名度,还可以增强消费者与品牌之间的情感联系,进而提升产品的市场认可度。
在本月初的长城汽车股东大会上,魏建军再次提到,作为长城汽车的领导者,他已经谨慎走到台前,并积极尝试最新的营销方式,并强调,亲自下场不仅代表着其自身营销思维的转变,更是对于长城管理层的带头与激励,期望整个团队都跟上步伐。
可以看到,从技术、组织架构到营销策略,长城汽车都在积极地进行调整和创新,但目前长城汽车靠一个“网红”魏建军解决不了所有问题。