车企搞换代的时候，好多都特别谨慎。就像奥迪的Q5L和A6L，好些年都过去了，这两款车外观设计没怎么变过。为啥呢？因为要是变化太猛了，可能就会一下子丢掉好多潜在的消费者，车的销量就会变得很不稳定。宝马5系就是个反面教材。新车进行了特别大的变革之后，销量就跌得厉害。就拿2023年9月和2024年9月来说吧，2023年9月的时候，宝马5系还能卖11350台呢，可到了2024年9月，就只能卖出7692台了。这样的情况可不少，今天咱们要讲的这款“日系神车”也是这么个情况。

奇骏换代之前啊，那销量可老厉害了。就说2019年吧，那一年总共卖出去了21.5万台呢，算下来平均每个月都能卖1.7万多台。这销量，跟本田CR - V比起来那也是不遑多让的。但是呢，这奇骏一换代就不行了。为啥呢？因为它换上了日产花了好多钱研发的1.5T三缸发动机。这一换啊，销量就像从悬崖上掉下去一样，“唰”地就跌下来了。我还清楚地记得，当时日产的那些高管啊，那可是信心满满地说：“咱对这个发动机可有信心了。虽说它是个三缸的，可它的机械素养、开起来的平顺性还有稳定性，比市面上大多数1.5T的四缸发动机都要好呢。所以啊，对于全新奇骏的销量，我们心里特有底儿。”

常言说“理想很丰满，现实很骨感”。奇骏上市之后啊，那销量数据就一个劲儿地大幅下滑，这可真是给东风日产好好地教训了一回。咋回事呢？原来啊，中国的消费者对三缸机是真的不喜欢。不管这三缸机的技术有多先进，隔音降噪做得有多棒，只要是三缸机，消费者就像商量好了似的，直接就把它给“判死刑”了，就跟“谈虎色变”一样。

咱看看销量数据啊，奇骏在近一年里总共就卖出了38373台，这平均算下来每个月也就卖3197台。你再想想2019年的时候，那时候它平均每个月能卖超过1.7万台呢。这一对比，好家伙，销量直接下降了5.6倍啊！奇骏这变化可真是够大的，以前那是顾客多得像市场一样热闹，现在呢，根本就没人理会了。就这么一次换代，就把它从热热闹闹变得冷冷清清了。

你知道吗？新车啊，除了发动机这一块，它的外观设计和内饰设计那进步可大了，整个产品的竞争力提升了不少呢。可就是有个问题，消费者对三缸机心里老是犯嘀咕，有那种害怕、担心的感觉。就因为这个，新车的发展就被限制住了，真是挺可惜的呢。

2024年9月的时候啊，奇骏就卖出去2826台。这数字可有点惨，你知道吗？它都比不上平均每个月能卖出去的3197台呢。再看看这销量的趋势，一直就在低位那儿稳稳当当的，没什么起伏。这么个情况，只能让人觉得啊，奇骏这款车啊，以前的风光已经不在喽，大势已去啦。

东风日产也不是没想着“自救”。为啥消费者不认可这款车呢？还不是因为它装了个1.5T的三缸机嘛。那咋办呢？东风日产就想啊，老款车型不是挺受欢迎的嘛，那就把老款车型给“复活”吧。这么着，奇骏·经典就上市了。可谁能想到啊，这时候的市场和以前那可是天差地别了。结果呢，这款老车型上市了也没起到啥作用，根本挽救不了啥局面。

有个“自救”的法子，这算是其一。那其二呢，就是把e - POWER超混双电机车型给推出来。这车型啊，还是用那台1.5T的三缸机。不过呢，这发动机不再直接产生动力喽，摇身一变成了“发电机”。咋回事儿呢？就是发动机发了电，然后给双电机提供电量。它这工作原理啊，跟现在的增程式汽车有点像。但有个不同的地方，它不用充电。您就可以把它当成一辆老是在亏电状态下行驶的增程式汽车。这车子的WLTC综合油耗是6.36L/100km。

奇骏的销量已经岌岌可危了，e - POWER超混双电机车型也没能把它救过来。消费者为啥会选增程式车型呢？在他们看来，选这种车就是因为它属于新能源汽车啊。新能源汽车多好啊，购置税不用交，上牌费也免了，而且还不限行。奇骏的e - POWER超混双电机车型呢，它的工作原理和增程式汽车是挺像的，可它说到底还是一辆燃油汽车呢。

最后啊，日产奇骏这车子，你是咋看的呢？