众所周知，C919是我国第一款自主研发的大飞机，由中国商飞制造，目前已经有国内航空公司将C919作为重要机型投入至航线之中。从全球范围来看，有能力制造大飞机的国家和企业不多，法国的空客和美国的波音几乎垄断了大型客机市场，中国商飞的C919有望打破两强争霸的局面。

不过，最近网上流传着一则对C919不太有利的消息。据传，海南航空公司取消了去年下单的30架C919，这是真的吗？海航为何退单C919？我们详细分析一下。

11月14日，A股上市公司海南控股（原名海南航空）发布题为《关于控股子公司调整飞机购买计划的公告》。其中显示，去年4月海航旗下子公司乌鲁木齐航空与中国商飞签署协议，计划向中国商飞购买30架C919飞机；经与中国商飞协商，乌鲁木齐航空取消原30架C919飞机购买计划，改由公司其他关联方承接。

此外，11月12日，海航披露的另一份购买国产飞机的公告显示，子公司乌鲁木齐航空拟与中国商飞签订买卖协议，以每架3800万美元的价格购买40架ARJ21-700飞机（已改名为C909），总价不超过15.2亿美元。

如此来看海南航空好像还真的是取消了C919大飞机的订单，改为购买中国商飞的另一款飞机，但仔细阅读公告发现并非如此。

第一，乌鲁木齐航空本来就是既要买C919又要买ARJ21-700。

根据乌鲁木齐航空的发展规划，要补充支线飞机运力，丰富拓展航线网络，特别是新疆及周边地区的国内航线，在去年与商飞签订的文件名为《C919大型客机和ARJ21-700新支线客机买卖核心条款清单》

这说明不存在用ARJ21-700替换C919的情况，本来就准备同时购置两种机型。

第二，乌鲁木齐航空不买了，不代表海航不要C919了。

乌鲁木齐航空是海南航空的子公司，这点已经在前面说过了。请大家注意公告里的表述，原文是“取消原C919飞机购买计划，由公司（海航)其他关联方承接。”

说得很明确了，乌鲁木齐航空确实取消了30架C919大飞机的订单，但不是说这笔生意不做了，而是有母公司海航集团的其它关联公司承接，也就是说依然订了30架C919。

其实我们从商业逻辑上也能得出相同的结论。海航和商飞都是公司，盈利是开公司的最终目的，甲乙双方签订的合同哪有随随便便就作废的，违约是要承担巨额违约金的。

既然不存在取消C919订单或用其它型号飞机替代的事实，那么讨论C919质量不过关被退单的问题就没有意义了，因为后者根本就是子虚乌有的想象。

当然，C919目前存在其它方面的困扰，那就是产能跟不上需求。

中国商飞目前一年只能交付10架左右的C919大飞机，过两年产能翻倍后一年的交付量也就是20多架，与国内航空公司数百架的订单需求量相距甚远。

因此，中国商飞最大的任务是在确保飞机质量的前提下尽快提高产能，争取每年能够多交付一些C919大飞机。

等到完全满足了国内市场需求后再把生意做到全球各地，真正形成全球大型客机制造领域的三足鼎立局面。

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