2023第一季度，A00级小车累计销量为13.1万辆，同比下降55.1%，在今年所有车型中降幅最大。这背后有着补贴退出、部分地区牌照优惠取消的影响，因为没有这些优惠措施，就打消了很多消费者购买新能源小车的意愿。

值得注意的是，曾经的五菱销量神车“五菱宏光MINIEV”，虽然1.8万辆的4月销量成绩还算不错，但与2022年的月均销量相比（3.37万辆），五菱宏光MINIEV在今年显然是严重退步了。

为人民造车的五菱，为什么现在人民不买单了？

（1）微型电动车增速放缓，竞品不断增加

在经过前两年爆发式增长后，微型电动车的市场增速已经开始放缓，从中国汽车协会提供的数据来看，2023年第一季度，A00级微型电动车的销量为13.1万辆，同比下降55.1%，是今年降幅最大的车型。微型电动车市场逐渐趋于饱和，消费群体不断减少，这在一定程度上影响了五菱宏光MINIEV的销量。  除了市场趋于饱和外，同价位竞品车辆不断增加，也对五菱宏光MINI EV的销量产生影响。吉利的熊猫mini、零跑T03、奇瑞QQ冰淇淋、等同价位竞品不断涌入市场，都减少了五菱MINI EV当时的“极致性价比”的优势，也进一步挤压了五菱汽车的生存空间。         

一位柳州的消费者在接受本地电视台栏目《新播报》采访时表明：自己的购车预算在5-8万，因为自己是柳州人，觉得在柳州开柳州产的五菱小车，更有自豪感。但是在购车时，也会考虑性价比、安全性等更实际的因素，同价位的比亚迪海鸥、奇瑞QQ冰淇淋，前者吸引她的是配备有四个安全囊，后者吸引她的是有终身质保的售后政策。

同时她也发表了自己试驾五菱宏光MINI EV的感受：抓地感不强，开起来比较抖，并且除了顶配版的五菱宏光MINI EV有两个安全气囊外，其余配置仅1个主驾安全气囊，整体安全性不够强。

这也为我们揭示了五菱宏光MINI EV越来越不被人民“买单”的原因，缺乏自己的核心竞争力，且在安全性这一关键产品力上并没有好的表现，这都影响五菱宏光MINIEV在当下竞争。

面对如此市场现状，五菱在2023年开启了第二轮降价，从2023年4月8日到5月31日，消费者购买五菱新能源车型将得到最高1万元的补贴，但从销售数据来看，效果并不是很好。

除了降价，五菱还在今年3月29日推出小型车五菱缤果，售价为5.98万元-8.98万元。上市首月便收获了1.5万辆的销量，成绩尚可。为五菱汽车向5-10万级的市场转型提供了“子弹”，但在这一细分市场上，五菱缤果要面临多个对手，市场竞争相当激烈。

五菱缤果面对的最大竞争对手当属比亚迪海鸥，两款车级别、价格相当。虽然五菱缤果的车身尺寸有一定优势，但是从配置上看，五菱缤果仅顶配版配备有中控屏，近8万元的车型配置才有副驾安全气囊，在安全功能上全系缺乏ESP车身稳定控制系统。而比亚迪海鸥，其全系配备跟主副驾安全气囊、刹车辅助、防抱死、ESP车身稳定控制系统等主被动安全配置。如此对比，显得五菱缤的“诚意”不足，不免担心五菱缤果是否能力挽狂澜、扛起销量大旗？