面对行业巨变，长城汽车在保持底色的同时，也在不断自我修正。

还有2天，2024成都车展就要开幕。不过，相较于车展开幕当天，车展前几天新车聚集上市，行业竞争更浓烈也更热闹些。如，8月21日晚间，车圈分外热闹，三大车企“一把手”分别在上海、合肥、保定为自家的高端品牌站台。

在上海黄浦江畔的油罐艺术中心，限量联名版阿维塔012首秀，预售价70万元，全球限量700辆；另外，还推出了阿维塔11&12皇家剧院版。长安汽车董事长、阿维塔科技董事长朱华荣表示，“未来3年，将是阿维塔打造新豪华第一品牌的关键时期。”

距离上海470公里的安徽合肥亚洲一号演播剧场，奇瑞星途品牌也正在发布2025款星纪元ES。聚光灯下，头发花白的奇瑞汽车董事长尹同跃自我勉励道，“历史留给我们的窗口期非常有限，我们必须在全球范围内打造一批有辨识度、锋利的、更高的豪华品牌。”

几乎同一时刻，河北保定长城汽车技术中心，时隔6年长城汽车董事长魏建军重返发布会。这次他不光是为长城汽车首款NOA智能六座旗舰SUV全新蓝山而来，还有魏牌。

在长达一个小时的演讲中，魏建军讲述了全新蓝山的故事、表达了自己对造车的热爱以及对魏牌的期望，并表示“魏牌不但会活过明年，还会一直活下去，而且越活越好。”

魏建军之所以这么说，是因为近些年外界对魏牌的质疑不断，时常有类似于“魏牌还能活到明年吗”的声音在其耳边响起。外界的质疑并非仅是出于“口嗨”，而是基于其近几年的市场表现来判断。

自从2018-2019年魏牌连续两年销量超过10万辆，高光时刻后期销量急转直下，2022年仅售出3.64万辆，成为长城旗下跌幅最大的品牌。

尽管2023年，全年销售3.55万辆，同比增长81.2%，但到了今年又进入增长瓶颈。根据长城汽车7月份的产销快报，魏牌前七月累计销量2.26万辆，同比下降8.75%，月均3,000余辆。

对此，魏建军坦言“汽车市场远比想象的复杂，这几年魏牌确实面临着不少的困难，销量下滑、定位摇摆、市场极其内卷，又赶上“缺芯少电”，在这种极其不稳定的状态下，我们走了一些弯路。”

也正是在上述背景下，魏建军吹响了反“内卷式”恶性竞争的哨声，呼吁产业竞争要保持理性、坚守底线。对此，有人支持，也有人反讽“多管闲事”。

为什么即便顶着被网暴的压力也要纠偏？那是因为长城造车的原则——长期主义和底线思维，这也是刻在长城汽车骨子里的DNA。

“对未来三年竞争，长城汽车将秉持长期主义，坚守底线思维，追求有质量的市场。”这是今年5月长城汽车股东大会上，长城汽车董事长魏建军在谈到行业竞争时说道。

正是基于这样的经营理念，让长城汽车成为今年上半年为数不多的业绩暴增的车企。半年报业绩预告显示，2024年上半年，长城汽车预计上半年实现净利润为65亿到73亿元，同比增加377.49%到436.26%；扣非净利润为50亿到60亿元，同比增加567.13%到700.56%。

从长城汽车给出说法来看，长城汽车上半年之所实现业绩大增无非两点。一是国内产品结构优化，二是海外销售增长。

相较而言，国内产品结构的优化，对长城汽车利润增长的影响更为直观。据了解，长城汽车20万元以上车型今年已累计销售16.34万辆，同比增长48.64%，占其总销量四分之一。

这其中，年累计销售13.47万辆、同比增长87.59%的坦克品牌是今年前7个月，长城汽车旗下唯一一个单月销量、年累计销量均保持正增长的品牌。

至于盈利能力不强，甚至亏损的产品，魏建军毫不犹豫地选择将其停产。如，欧拉黑猫、白猫。

显而易见，长城汽车并没有为了拥抱电动化而电动化，而是摒弃影响到自身盈利能力的品类，从其最为擅长的SUV、硬派越野出发，选择了一条有着鲜明长城汽车特点的新能源道路。

如今，汽车产业加速变革之际，也正是检验车企御寒能力之时。可以肯定的是，长城汽车所坚持的长期主义和底线思维，以及与时俱进的互联网思维将成为其御寒利器。