不知不觉，仰望U8已经上市了整整一年时间。

作为目前为止，唯一能在百万级豪车市场屹立不倒的中国品牌，仰望U8过去这一年，真的值得总结一下。

这一年，仰望U8至少做了三道证明题。

2023年9月20日，仰望U8在一堆质疑声中正式上市，售价109.8万元。

这些质疑声中，有质疑仰望U8就是走走过场，就像很多中国品牌过去的操作一样：推出一个非常顶级的产品，但就是不销售，甚至连价格都没有，只是为品牌站站台，支持他们去卖比较低端的产品，不是真正想要进攻百万级豪车市场的；

也有人质疑，即便仰望U8想要进击百万豪车市场，也不会有人埋单。因为中国品牌还没有造百万豪车的实力，更没有实力去跟这个市场里面的经典车型竞争。更何况，这个市场的消费者更多是在买品牌，不是买产品，所以才不管你有多大的本事。

面对这些质疑，仰望U8没有直面硬刚，而是直接用成绩来回应。

在开始交付后的第一个完整交易月，仰望U8交出了一份408台的成绩单。这成绩放在比亚迪旗下其他车型上面的确算是比较失败的，但在仰望U8身上却书写了一个中国汽车工业的历史奇迹：终于有中国品牌在百万级豪车市场实现大批量交付。

408台的成绩为何就足以载入史册了？目前，中国品牌的百万豪车拢共有5款，其中最近一年销量最高的一款仅成交了110台。仰望U8第一个交付月的成交量就已经是它一年交付量的将近4倍。

不过，这份成绩单还不足以盖住质疑者的声音：“谁也不知道你是不是昙花一现，下个月还能继续吗？另外，你虽然实现了零的突破，但也只是赢了自己，还没能动摇百万级豪车市场的格局呢！”

这些质疑者估计万万也没想到，仰望U8会在开始交付后的第二个月就拿出1593辆的成绩来打他们的脸。

在百万豪车市场月销1593辆是什么概念？

这意味着仰望U8在这个价位上是销量第一的新能源SUV，领先诸如奔驰EQS、特斯拉Model X、宝马XM、保时捷Cayenne新能源和路特斯的ELETRE等强劲对手；也意味着仰望U8成为了这个价位上销量第一的硬派SUV，战胜了统治这个细分市场已久的路虎揽胜、卫士等等经典车型。

在一个大家都觉得中国品牌不可能取得好成绩的舞台上，仰望U8居然能书写“冠军”二字。这种优胜的感觉，在看完潘展乐在巴黎奥运会上的惊天逆转，以破世界纪录的成绩拿下100米自由泳决赛的金牌之后，会更强烈一些。

在过去这一年里，仰望U8一共交付了超过8000辆，虽然不多，但已经成为一代神话，是中国品牌在百万级豪车市场的唯一旗帜。甚至在一些比较发达的城市，例如北京、深圳、成都、杭州......它还能挤进百万级SUV市场的前三名，和世界级的名车掰一掰手腕。

可以说，过去这一年，仰望U8不仅实现了从0到1的突破，也证明了中国品牌与世界级的百万豪车并没有我们想象中的那么大的差距，也打破了百万级市场消费者只认品牌这种庸俗的说法。

即便有如此成绩的仰望U8，还是没能堵住一些质疑者的嘴。这次他们有了新的理由，觉得是民族主义造就了它的成功。当然，我不能否认有人真的只是因为喜欢中国品牌、支持中国品牌而选择U8，但我相信更多人为它的技术、性能所着迷。

仰望U8从诞生之初就常把一句话挂在嘴边：“安全是电动车最大的豪华”。它身上所有的特殊技能事实上都是在为“安全”二字服务。

例如，仰望U8身上的易四方。别人看到的原地掉头、水中行走只是它核心上的皮毛，它的核心是可以通过四个车轮上的四电机独立矢量控制技术对车辆四轮动态实现毫秒级的精准控制，在极端条件下，能应对高速爆胎、应急浮水和冰雪路面，保障乘员的安全。

极致的安全，就是让8000多位车主选择仰望U8的根本原因——

可能很多人都觉得喜欢冒险的人都是不要命的人。其实事实恰恰相反！喜欢冒险的人反而是更加热爱生命的人，会更加注重安全。只有更安全，他们才能更冒险！所以一台极致安全的车会是他们毕生之所求。

在仰望U8的首批车主中，有一位来自青岛的企业家，同时也是一名资深的越野老炮，圈子里的人都叫他灿哥。他说他买仰望U8的理由很简单，就是想让自己更安全地去冒险。

“我第一次西藏之旅，到唐古拉山口的时候，风雨交加、大雪纷飞，能见度非常低。然而，在我们非常疲惫的时候，却要在非常窄的道路上掉头。那时候，我们前前后后挪了二三十把才把车给挪出来。”他回忆道，“所以看到U8有原地掉头的功能，我立马就下单了。”

在过去这一年，我们也的确看到了很多人开着仰望U8去挑战高难度的越野圣地，而且还都是以困难模式开局。

例如很多车通过“钟摆”的动作助跑也能挠上去的阿拉善大V沟，很多U8车主就直接原地起步，干拔登顶；

从未有新能源车挑战成功的沙漠珠峰秘鲁图峰，仰望U8直接一镜到底挑战成功；

进藏的路线有很多，但仰望U8的车主偏偏选择了被称为“进藏第九线”的克里雅古道，挑战国内难度最大的越野路线，甚至还成功反向穿越。

征服老掌沟好汉坡、穿越大海道无人区、穿越格聂环线、登顶天地梁......仰望U8不仅帮它的车主更安全地走过他们走过的路，同时也在帮车主将过去的很多不可能变成可能，让他们拥有更多探索未知与挑战困难的实力。

而这恰恰就是仰望U8存在的意义和价值。

不过，话说回来，对于仰望U8来说，谈销量确实有点俗了。过去这一年，仰望U8最大的成就远不止卖出去的这八千多台的成绩。对于整个中国汽车工业来说，它更为重要的成绩是能代表中国品牌站在世界的舞台上闪耀中国汽车工业的强大。

没错，在过去这二十多年来，中国汽车工业飞速发展，产量从1999年的183万台暴涨到2023年的3000万台，在世界范围内的份额从原来的3.2%提升到了32.9%，是最大的汽车生产国，也是最大的汽车消费国。

但是由始至终，中国汽车工业在海外市场的印象就是大而不强！

曾经我看过一个采访外国友人的视频，问他们认识多少中国品牌，他们回答了很多，但是愣是没有汽车的品牌。而就在博主的一再追问下，才有一些人勉强回答出比亚迪、上汽和奇瑞......是的，这些在国内响当当的名字，在海外就是不咋起眼的。

这当然也可以理解。

过去这几十年，中国汽车更多是学外资品牌，最为人所熟知的一句话就是：“以市场换技术”。在这样的大背景之下，中国汽车且不说品质和外资品牌相比如何，就因为高度同质化也很难被海外市场所接受，尤其难被汽车工业发达的国家所接受。

都差不多的产品，别人为何要接纳你？

所以别看咱们国家的汽车出口很强，但其实里头有很多都只是出口到欠发达的国家。诸如欧洲、日本和美国这些汽车工业发达的国家，中国汽车的销量占比少得可怜，甚至现在还没有一个中国品牌能进入到美国的市场。

要想让这些被汽车文化洗礼了上百年的消费者认识中国汽车→理解中国汽车→接受中国汽车，行之有效的办法就是造出差异化的产品。这大概也就是为什么扛起中国品牌在世界舞台上的大旗的是仰望U8，没有别人。

在仰望U8之前，没有一辆乘用车可以浮在水面不下沉，更不能在水面上行驶；也没有一辆乘用车可以在高附着的路面上可控地、缓慢地原地掉头；也没有一辆车能在爆胎之后，在只有三个车轮的情况下，还能稳定快速地行驶。

仰望U8的出现，不仅让海外的这些从小就在车轮上长大的消费者重新认识中国汽车，也让他们重新认识了汽车这个物种。

在过去这一年，仰望U8一直在“周游列国”，show一把中国汽车的“肌肉”。

在中国全球首秀之后，仰望U8不仅先后登陆慕尼黑车展和北美车展，还去到了中国品牌少有参加的东京车展，在德美日这三个汽车工业最发达的国家吸引了无数关注；24年初，在迪拜的洪水灾难中，它浮水出现，在外网意外走红；在今年的英国古德伍德速度节上，别人两把才能掉的头，它却直接原地掉头，惊掉海外车迷的下巴；

老实说，作为一个中国人，看海外的媒体解读仰望U8，会有一种莫名的自豪感。因为你能看到这些博主一个又一个惊讶的表情；看到底下评论区一个又一个想买却买不到的羡慕之情——因为仰望还没有开通海外业务。

这种羡慕之情，不仅出现在国外的普通老百姓之间，也出现在国外的政要身上。

就如美国加州州长加文·纽森所说的：“这是跨越性技术！我想买两辆，我们得想办法把它引进美国。”南非总统拉马福体验完U8之后也表示：“从未见过比这更好的车，我想要一辆！”乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫更是直接拿下一台仰望U8。

从过去看不起中国汽车，到后来欣赏中国汽车，再到现在想要拥有、引进中国汽车，外国友人这种态度的转变正在说明中国汽车正在由大变强、终于活成了别人羡慕的模样。

我想，这才是仰望U8过去这一年最大的功劳所在。

比亚迪总裁王传福给乌兹别克斯坦总统交付仰望U8。