七个品牌，从豪华、高端到主流，涵盖从A级到C级轿车，以及SUV、MPV和越野细分市场，这是东风集团截至目前打造的完整的新能源品牌布局，也是东风集团面对面对当前汽车科技革命和产业变革给出的“东风答案”。
11月10日，东风智能新能源品牌SHOW暨eπ品牌发布会在武汉举行。除了发布东风悦享智能品牌、全新主流科技电动品牌eπ，东风新能源家族更是首次全矩阵同台亮相。
包括eπ007、猛士917、岚图追光PHEV、新岚图梦想家、新岚图free、东风风神SKY EV01、东风纳米01、东风风行V9、启辰VX6共同组成的东风新能源家族矩阵，在发布会现场一字排开。
这也对外释放出东风集团全力投入新能源赛道的信号。
按照重新梳理后的新能源布局，东风自主乘用车新能源品牌矩阵目前有七大品牌，分别为东风风行、启辰、东风风神、东风纳米、eπ、岚图、猛士。其中，东风风神、东风纳米、eπ三大品牌被归为“东风”品牌旗下三大产品品牌序列。
在全新的品牌矩阵下，履新后首次以东风汽车集团有限公司董事长、党委书记身份公开亮相的杨青宣布了东风未来的新能源计划：“十四五”后三年推出21款自主新能源乘用车车型和17款新能源商用车基础车型，到2025年自主新能源汽车销量达到100万辆以上。”
这延续了东风集团在燃油车时代的一贯打法，以更广的品类覆盖、更丰富的产品类型扩大市场规模。
为了适应新的市场需求以及争夺更多市场份额，传统车企在转型过程中基本都采取多品牌、多车型策略。
例如长安汽车已经布局了阿维塔、深蓝汽车、启源等品牌，吉利汽车拥有极氪、几何、睿蓝等，上汽集团在荣威、MG之外新推出了智己和飞凡，长城汽车推出了哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌，涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类。
东风集团副总经理陈昊称，车企推出众多新品牌是为了响应消费者的需求变化，现在新能源汽车产品和渠道形式还没有完全稳定下来，车企希望多方尝试。
东风集团副总经理尤峥认为，新能源汽车盈利难题只有靠规模化才能得到根本性解决。对于东风的新能源品牌矩阵，陈昊也坦言，这些新品牌未来肯定也不会都存活下来，很有可能会重新整合，“车企都想既要量又要利润，但在不同阶段需要权衡。”
值得一提的是，东风通过平台化战略减少了多品牌带来的投入增加。
据尤峥透露，东风当下的7个新能源品牌只有三大平台：M-TECH猛士架构（猛士专属）、东风量子架构以及DSMA节能架构。“平台利用率高也使零部件通用率、研发效率得到了提升。”
此前东风集团新成立了研发总院，尤峥透露，这是为了由集团打造统一的产品平台，由其他各个品牌在此基础上适应性改进。此外，研发总院将致力于研发智能驾驶、三电总成、电池技术等通用性较强的新能源整车技术环节，以此来降低每款产品的研发投入。
与此同时，东风集团也意识到汽车产业正在加速迈入智能时代，新能源竞争将不再只是围绕“三电”进行变革，已逐渐升级到“智能化”领域的竞争。尤峥称，智能化创新、软件定义汽车，已经成为车企角逐新一代汽车的关键成功要素，这个过程中尤其需要大量基础投入。
为应对智能时代发展的新需求，东风也给出了答案，这就是东风此次新发布智能化品牌——悦享智能。
2020年，东风公司将东风L4级无人驾驶技术命名为悦享科技，如今东风将“悦享”正式命名为其智能化品牌，希望以科技给用户带来的愉悦体验。
据介绍，东风悦享智能在智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能生态四个领域实现了核心技术掌控。
eπ品牌是东风此次发布的全新品牌，旗下首款产品eπ007即是目前东风智能化解决方案的智慧结晶。
据东风奕派营销事业部总经理余飞介绍，eπ007搭载行泊一体高算力智驾系统，配备32个智能感知硬件，全系标配L2+级别智能驾驶系统，提供场地内记忆泊车、高速点对点辅助驾驶等功能；采用东风SOA智慧座舱，可实现多场景个性化定制；拥有毫秒级“零等待”车机系统，实现语音100%控制车载界面全部功能，人机交流同级最畅快。
性能方面，在东风量子架构和马赫E动力技术赋能下，eπ007电机功率高达400kW，实现3秒级零百加速。余飞总结：“这款车会是长得好、跑得快、很聪明。”
按计划，eπ007将于2024年上半年上市。
eπ品牌主要聚焦15万~20万元市场，这也是今年增幅最大的细分市场，当然也是竞争最激烈的市场。
从定位来看，eπ品牌承担了东风在新能源市场的重大使命。陈昊表示，“这么大的市场，从责任和使命上来讲，东风必须要进入”，“我们不怕竞争，既然来了就做好了准备”。
对于eπ的命名，陈昊透露，eπ中的e代表电子、能量、探索以及温暖的情绪，而π是圆周率，是无限不循环小数，也代表探索无限可能。“当e和π两个极简的符号组合在一起，寓意着为客户创造出无限可能的出行想象。”
在未来产品规划上，eπ将在纯电和增程两个动力赛道同时发力，三年内将有超过10款车型，实现对主流市场的全覆盖。
