一直宣称“加电比加油更方便”的蔚来换电，终于看到了盈利的曙光。
11月21日下午，蔚来宣布与长安汽车签署了换电业务的合作协议，双方将在换电网络建设与共享、换电车型研发等方面展开深入合作，并在推动建立换电电池标准、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。
在此前一天的内部讲话中，李斌已经提前向员工透露，换电“已经到了可对外开放的时候”，“明天（11月21日）我们就会发布第一家合作，后面还有四到五家在谈”。
与长安的换电合作消息公布后，李斌在蔚来的社区App透露，“对外共享的是下一代面向大众市场的超充快换电池包，蔚来品牌用户放心，换电体验只会更好。”
今年3月以来，蔚来开始投放第三代换电站建设，能容纳更多规格的电池包，同时服务蔚来和阿尔卑斯双品牌。今年的NIO Power Day，秦力洪曾透露，当阿尔卑斯发布的时候，就会有1000座可用的换电站。届时这1000座换电站预计也将为合作车企提供服务。
能够获得同行的认可，特别是来自“国家队”的加盟，对于蔚来换电是非常难得的。
在2017年第一届NIO Day上，蔚来发布了第一代换电站，从那时开始，外界对蔚来换电的质疑就从未停止过，包括部分内部员工也认为换电投资太大、回报周期过长，电池标准不统一，难以实现大规模商业化运营等。
就在2022年年初，美国调研机构灰熊（Grizzly Research）还针对蔚来换电模式发布了长达数十页的做空报告，指控蔚来通过换电合作方转移成本。
2019年一度陷入资金困境的蔚来也暂停了换电体系建设，早期宣称的“2020年建成1100座换电站”计划也流产。不过蔚来从没有放弃在换电领域的布局。
截至11月21日，蔚来已经在全国累计布局2113座换电站，其中高速换电站651座，完成了7纵4横9大城市群高速换电网络布局，遍布全国，累计为用户提供了超过3200万次换电服务，日均换电次数达6万次，平均每1.44秒左右就有一台车从换电站出发。
根据中国充电联盟统计，截至2023年10月，中国换电站保有量是3220座。从数字上来看，蔚来的换电业务在全国的比例已经达到三分之二，而且已经成为全球最大的智能电动汽车换电网络运营商。
对于还在巨额亏损中的蔚来而言，换电网络的建设确实是高额的投入。秦力洪在今年上海车展上曾表示，换电站单站建设成本就得300万元。
以此计算，截至目前蔚来仅换电站的建设成本就花了60多亿元，再加上运营人员、设备维护、购电等成本，对于任何一家车企来说都是一笔不菲的支出。
自2018年上线首座换电站以来，蔚来一直将免费换电权益作为吸引用户的营销手段。
今年6月，蔚来将换电权益和整车购买解绑——新购车用户不再享受过去的免费换电权益，而需付费换电。也是从这个时候开始，蔚来换电终于回归到商业的本质。
据蔚来透露，目前用户单次换电的平均成本约为80到100元。与此同时，蔚来推出包含终身免费换电（每月四次）在内的限时权益升级包，价格也是3万元。
尽管蔚来换电业务还没摆脱亏损，但长安的入场以及接下来更多企业的合作加盟，对于正在经历裁员的蔚来至少是个积极的信号。
除了更多车辆可以共享蔚来的换电网络，提高运营效率外，蔚来在换电标准方面也将掌握一定的话语权。截至目前，蔚来目前已获得换电相关专利超过1200项，累计参与换电标准编制超20项。
今年9月，工业和信息化部等七部门发布关于印发《机械行业稳增长工作方案（2023—2024年）》的通知，其中明确提出，“鼓励开展新能源汽车换电模式应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展”。
此外，新能源汽车的购置税减免政策将梯次退出。根据今年6月财政部、税务总局和工信部发布的公告：2024年至2025年底，新能源乘用车购置税全免；2026年至2027年底，新能源乘用车购置税减半按5%税率征收。
因换电车型的车辆和电池可分开销售，届时换电车型在购置税基数上将获得更多价格优势。这也吸引了许多原本观望的企业加码换电模式，包括寻求蔚来共享换电体系。
此前有传言，奔驰、一汽红旗都在与蔚来探讨换电合作的可能性。
去年宁德时代发布换电服务品牌EVOGO，提供标准电池块组合换电，目前已在厦门、合肥贵阳等地开通服务，合作车企已有一汽奔腾。
2023年6月12日，宁德时代发布重卡底盘换电解决方案“骐骥换电”，也采用和EVOGO类似的标准电池块，客户可以根据不同需求自由选择。
上汽集团旗下飞凡汽车也推出了换电车型。建设和运营飞凡换电站的主体是上海捷能智电新能源科技有限公司，由上汽集团联合中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城共同投资建成。
上汽集团副总工程师朱军在接受媒体采访时表示，如果不考虑备用电池，现在换电站的成本已经和快充站建设基本相当。
相比目前更多车企自建或合作布局的800V超充桩，换电站还有一大优势是不需要占用太多电网容量，电池还可以作为分布式储能设施，响应电网调度。此外，换电站也可以对电池进行更加精细化管理，充分发挥电池性能，有效延长电池使用寿命，助力电池回收等。
正如李斌将蔚来的换电网络比作“云服务”： “如果大家把换电想象成2003年时亚马逊要做云服务那个时间点，会发现有几点非常像：第一，网络效应强。换电网络就相当于能源互联网的云服务基础设施。第二，投资规模大、投资周期长。当年亚马逊、谷歌等做厂房和设备，都投入了超过千亿级别的美金。第三，从服务自己再到服务外部客户，一旦做成了，门槛就会非常高。”
李斌表示，“与互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云也是走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。经过5年的发展，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。”
随着换电朋友圈的扩大，可以预见的是，换电业务将成为蔚来重要的盈利来源。就像越来越多的车企开始加入特斯拉的超充网络，对于特斯拉而言，这不仅提高了充电桩利用率，也带动充电服务具备独立的盈利能力，而且有巨大的增长潜力，未来有望成为核心的利润点。
