MarkLines数据显示，我国国产汽车前11个月销量破825万，反超日本，成为全球第一大汽车出口国。其中，比亚迪汽车总销量突破450万辆，成功反超进口车奔驰、宝马等老牌霸主，出口订单突破45万辆，成为中国汽车工业首家达成这一里程碑的车企。

这一现象直接引发日德等老牌车企的恐慌。

不久前，欧盟高举着“环保”的旗号，要求我国出口欧盟的新能源汽车的报废电池，全部送返回我国，想借此拉高我国汽车出口的成本，令我们丧失优势，德汽车协会理事长更是毫不掩饰地表示“想恶意搞低价破坏市场，绝不可能”。

但他们万万没想到，我们早有准备。

遥想当年，日系车、德系车一直是高端制造的代名词，牢牢稳坐全球汽车工业的龙头宝座。20年前，我国高端消费市场潜力爆发，汽车工业远远落后于日德，只能将千亿市场拱手让人。国内消费者更是把“开进口车”与中产、富裕划上了等号，洋洋自得。

为改变汽车工业落后的局面，我们也曾尝试通过合资形式，为日德车企提供厂房、生产设备，本意是用国内生产链和市场换取西方先进的造车技术。令人愤慨的是，日德汽车进入我国市场后，赚得盆满钵满，却只用一些大灯、雨刷器等毫无技术含量的订单来搪塞我们。

然而谁也没料到，在西方沉浸在过去的辉煌中时，我们就在汽车工业就掀起了翻天覆地的变化。2021年开始，中企紧紧把握时代风口，押注新能源领域。海关总署数据显示，截止10月，国产车出口已突破850万辆，超越日本，一举成为全球第一大汽车出口国。

眼看我国新能源汽车势如破竹，日德坐不住了。

最近，欧盟对废旧电车的电池回收出台新规，要求所有进口的新能源汽车在电池报废后必须运回生产国。欧美这一招，就是想借机拉高我国汽车出口的成本，从而让我国汽车在海外销售丧失价格优势，好为自己的车企争取市场空间，却没想到我们早有先见之明，完美解决了这一问题。

据悉，早在2016年，比亚迪、中伟、华友、赣锋、宁德时代等中企，就已经积极布局废旧电池回收产业链，到如今，国内已有数百家中企可以利用新技术将废旧电池变废为宝，可以说，我国目前已经拥有了全球最大的电池原生和再生闭环产业链，大大降低了生产成本。

反观日本车企，在国内的日子却不好过。乘联会数据显示，日系车在华市场份额已连续三年下滑，从24.1%下滑至17%。

乘联会会长表示，比亚迪销量攀升，反映出在全球汽车行业大变革背景下，中国制造的创新与活力。

目前，我国新能源汽车出口量还在攀升。

打不过，就加入，德国汽车工业协会主席态度也迎来大反转，改口称“合作才是最好的选择”，欧洲车企斥资1100亿争取与中企共建产业链，以弥补在电车和智能化上的短板，其中大众就斥资7亿入股小鹏汽车。

不过，虽然我们在新能源车赛道反超传统技术强国，但仍不能掉以轻心。稳中求进，才是长久之道。