本以为小米SU7是小米汽车的热度巅峰，事实只是开始，昨天上市的小米SU7 Ultra以52.99万元的正式售价横空出世，相比此前81.49万元的预售价直降28.5万元，并且还赠送了价值9万元的碳纤维套装、配色、基础保养以及终身智驾，瞬间引爆车圈。
这款被雷军称为“地表最快四门量产车”的旗舰车型，仅用10分钟斩获6900台大定订单，2小时突破1万台，直接完成全年销量目标。这一成绩不仅让行业惊呼“小米疯了”，更让一众传统豪华品牌坐立难安。
小米SU7 Ultra的定价策略堪称“核弹级”，预售阶段高达81.49万元的定价曾引发争议，但似乎也能理解，毕竟搭载的是双V8s+V6s三电机系统，综合功率达1548马力，峰值扭矩1770N·m，零百加速仅需1.98秒（不含起步时间），极速突破350km/h，成为全球最快四门量产车，正当大家接受了这一定价，最终却以52.99万元的售价以重塑了市场认知。
对比其他竞品车型，199.8万的保时捷Taycan Turbo GT，零百加速2.1s，极速322km/h；81.49万的特斯拉Model S Plaid极速322km/h，续航672km，即便是另一款自主性能车的极氪001 FR，售价也来到了76.9万，且马力少150匹，零百加速2.4s，这样来看，在性能上，小米SU7 Ultra就是同级第一，且价格还最低。
小米SU7 Ultra并非“纸面王者”，而是真正为赛道而生，全系标配赛道版散热系统、碳陶瓷制动盘（前六后四活塞）、倍耐力P Zero赛道胎，以及纽北调校底盘，原厂即可下赛道，为了证明这一点，小米SU7 Ultra在2025年1-2月横扫中国四大专业赛道，上海国际赛车场2分09秒944，刷新量产车圈速纪录，纽博格林北环原型车圈速6分46秒874，成都天府赛道1分26秒741，直接对标传统燃油超跑。
在标准版的基础上，小米SU7 Ultra还为用户提供了10万元竞速套装，和车价加在一起62.99万元，套装主要针对减震器、轮胎、轮毂、制动片等配置进行了升级，整体来讲还是很有性价比，毕竟对标的是199.8 万元的保时捷 Taycan Turbo GT 魏斯阿赫套件版本。如果你还嫌不够赛道，还可以选择81.49万元的纽北限量版，能拆后排座椅，进一步强化赛道属性。
除了在汽车本身上下功夫，小米还首创赛道会员体系，在大型赛道设立专属服务团队，提供维修、技术支持等一站式服务，让普通消费者也能轻松体验赛道激情。这一模式打破了传统性能车“高门槛、高维护成本”的桎梏，让更多消费者有机会下赛道玩车。
值得一提的事，尽管主打性能，小米SU7 Ultra并未牺牲日常实用性，比如智能座舱依旧未缺席，搭载高通8295芯片与Xiaomi HyperOS系统，25扬声器音响、座椅按摩、电动前备箱等配置一应俱全。智驾系统同样有搭载，标配Xiaomi HAD全场景智驾，配备激光雷达、双Orin X芯片，除了高速、城市智驾，这次还新增了极窄车位泊出、漫游寻位泊车等创新功能。另外，新增的“误踩油门不加速”功能，采用防弹涂层电池包底部都大大提升了小米SU7 Ultra的安全性能。
小米SU7 Ultra以52.99万元的价格，实现了百万级超跑的性能与豪华车的舒适性，并且市场定位精准卡位，比它快的没它豪华，如特斯拉Model S Plaid虽加速相近，但内饰与配置简陋，比它豪华的没它快，BBA同级车型性能难以匹敌，而比它快且豪华的又贵得多，比如保时捷Taycan Turbo GT售价超180万元。
小米SU7 Ultra的爆红不仅让消费者连夜试驾、经销商通宵接单，更在资本市场掀起波澜，小米股价一度飙升4%，市值逼近1.5万亿港元。这场“价格战”背后，是小米对传统车企定价逻辑的颠覆，撕开了传统豪华品牌的溢价泡沫。
小米SU7 Ultra既是中国智造技术实力的证明，更是对行业规则的挑战。当雷军喊出“性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA”时，这场“跨界战争”已不再局限于产品，而是指向了智能电动车时代的话语权争夺，52.99万元的小米SU7 Ultra，或许正是一个新时代的开端。
