安徽省，位于中国华东地区，地处长江、淮河中下游，是长三角的重要组成部分。自改革开放以来，安徽省在铁路建设方面取得了显著成绩：截至目前，安徽全省铁路里程已经超过5600公里，其中高速铁路多达2662公里，居长三角第一位，稳居全国前列。除此之外，安徽的干线铁路覆盖全省16市48县，其中高速铁路覆盖16市35县以及基本形成以合肥为中心的现代铁路网：开通合肥至23个省会城市和120多个地级市直达高铁动车。

然而，面对日益增长的运输需求和日益复杂的交通环境，安徽省铁路网仍存在一些不足之处，如部分区域铁路密度不足、部分线路运输能力有限等。为此，安徽省已经制定了新的铁路发展规划：到2035年，铁路运营里程要达到1.1万公里左右，基本建成“轨道上的安徽”；其中铜宣高铁项目便是其中的重要一环。铜宣高铁即铜陵至宣城高速铁路，即原铜南宣铁路，是安徽省规划建设的一条高速铁路。

铜陵市，位于安徽省中南部、长江下游，素有“中国古铜都，当代铜基地”之称；铜陵，是长江经济带重要节点城市、皖中南中心城市、皖南国际旅游文化示范区城市.........而宣城市，位于安徽省东南部，地处皖、苏、浙三省交界处；宣城，是长江三角洲中心区城市、南京都市圈成员城市、G60科创走廊中心城市.........据悉，两座城市之间直线距离不到90公里，但如果选择搭乘火车出行，那么需要绕行芜湖，行程时间约1小时，只比驾车快一点点。如果，铜宣高铁顺利实施，那么两地之间的时空距离将会大大缩短。

根据原规划设计方案可知，铜陵至宣城高速铁路项目预可推荐线路方案自芜铜铁路钟鸣站引出后折向东南，跨过南沿江高速公路，以隧道群穿过狮子山、马人山，先后跨越S320、宣铜高速公路，之后与合福高速铁路线并行穿过南陵县矿区，然后线路转向正东，在南陵县城西南方向G318国道西侧设南陵南站，折向东北方向，跨越漳河、G205、G318国道，在弋江镇北面跨青弋江后于寒亭镇设站，再次跨越宣铜高速公路引入既有皖赣铁路巷口桥站，线路全长约99.8公里，其中新建正线全长约70.5公里。据悉，原规划方案该项目为普速铁路，但目前已经升级为高速铁路，由安徽铜陵、芜湖、宣城3市，共同谋划建设铜宣高铁项目。如果在起止站点进行优化，那么将可以进一步凸显项目的优势。

铜宣高铁的规划建设，可以进一步完善安徽省的高速铁路网络，方便人民群众的出行。除此之外，还将加强安徽省东南部地区与长三角其他城市的联系，促进区域资源共享和优势互补，推动区域经济社会协同发展。那么，铜宣高铁的进展又是如何了呢？据悉，项目（原铜南宣铁路）早在2009年便纳入安徽省铁路网规划，并完成了《铜陵至宣城铁路预可行性研究报告》。虽然如此，但在这之后，项目并没有实质性的进展。直至进入十四五，项目纳入安徽省“十四五”规划纲要，由宣城、铜陵和南陵三方邀请第三方设计研究院开展前期设计工作。虽然如此，但根据安徽省铜陵市回复网友的提问可知：

目前，该项目仍在前期研究阶段，缺乏上位规划支撑。下一步，我市将积极加强与省级汇报沟通，争取铜宣高铁尽早纳入国家铁路相关规划，同时认真吸纳社会意见建议，不断优化项目方案，扎实做好谋划工作。这就是说，铜宣高铁项目只是安徽省市级层面规划的铁路项目，并没有得到安徽省乃至国家的实际支持。但还好的是，目前铜陵、芜湖、宣城3市已就项目相关研究情况及建设诉求与上海铁路局进行了沟通，并得到上海铁路局的支持。下一步，3市将持续推进项目前期和建设工作，并谋求国家层面给予大力支持。