2022年1月，78辆爱驰U5 SUV陆续装车发往以色列，这是今年爱驰汽车首批出口的新能源汽车。这家“出口造车新势力”代表，去年共出口1676辆，同比增长62.9%。自2020年5月首批出口法国至今21个月内，累计出口2783辆，成为欧盟市场销量第一的中国造车新势力。

很多人可能没听说过这家造车新势力，这里简单介绍一下，爱驰汽车成立于2017年2月，总部基地及研发中心设在上海，拥有江西上饶汽车制造基地、江苏常熟电池包工厂、山西高平甲醇燃料电池系统制造基地，并且在德国慕尼黑建立了欧洲销售中心、研发中心，在丹麦设有甲醇制氢科研中心和制造基地。

关于爱驰汽车，还要从创始人付强开始说起。他有着丰富的汽车从业经验，曾在一汽长春汽车研究所、一汽大众、上海大众、北京奔驰、沃尔沃汽车工作过，着手推动一汽大众奥迪和上海大众斯柯达品牌在中国的发展、成功操盘奔驰在华营销体系变革。

2015年3月，富士康、腾讯、和谐汽车共同出资10亿元，打造了互联网汽车品牌“和谐富腾”。旗下有两大子品牌，一个是主打高端电动汽车市场的FMC（拜腾的前身），由戴雷和毕福康担任高管。另一个是主打造家庭经济适用型电动汽车的爱车公司，49岁的付强出任CEO。

然而随着富士康和腾讯的撤出，和谐富腾迅速解体，他只能带着爱车项目出走。好在凭借丰富的汽车营销和管理经验，获得腾讯的青睐，爱驰亿维（后更名为爱驰汽车）由此诞生。

但相比于14、15年就成立的蔚来、小鹏、理想，爱驰在起步阶段就已慢了，随后又用了两年时间拿到造车资质，2019年底才上市了首款量产车爱驰U5。前年在国内仅仅卖出2600辆，去年1-11月累计销量为2992辆，甚至比不上蔚小理单月成绩，几乎没有“存在感”。

付强显然也清楚这一点，于是从一开始就把主要精力放在海外，试图借助在欧洲市场的表现来提升国内知名度。截至目前，已登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典等11个国家。

不过目前看来，爱驰汽车的海外战略还不算成功。前年出口量达到1000辆，去年第一季度海关总清关量（1056辆）已超越2020年全年总和。彼时，他们定下了出口1万辆的“小目标”，然而后三个季度的表现近乎停滞。据悉，主要是受到海外市场环境影响。

有业内人士分析指出，基于海外市场规模，对于爱驰汽车来说，要生存下去还是要想办法在国内市场中占有一席之地，与“蔚小理”等车企展开错位竞争，主攻三四线城市，以此寻找新的发展空间和机会。

截至目前，爱驰汽车累计已完成8轮融资，总额超过百亿，其中包括滴滴出行、宁德时代、沙钢集团等巨头。2022年初，公司管理团队发生一场剧变。投资人陈炫霖担任董事长、曾担任蔚来副总裁的张洋出任CEO，付强则担任总裁一职。资方亲自下场统筹造车，能否让爱驰迎头赶上？我们且拭目以待。