2025年3月9日，一则关于小米SU7 Ultra在赛道内发生严重撞击的视频引起全网热议。我们从图中看，这款小米SU7 Ultra电动车在高速过弯时因失控冲出赛道，车头猛烈撞击围墙，导致前脸损毁严重，安全气囊全部弹出。虽说此事故未造成人员伤亡，但其惨烈程度足以让围观者触目惊心。当然，这并不是小米SU7 Ultra首次因“速度”登上热搜。此前，就有车主在城市道路飙车至近200公里/小时被警方查处！而从网上曝光的视频看，这款车其实已经飙到了300公里/小时。其中还能听到主副驾驶的嬉笑声！这一系列事件已经小米汽车推向舆论风口，也就引申出了今天的话题——“马力廉价化”遇上驾驶经验不足，高性能电车是否成了普通用户难以驾驭的“猛兽”？
上图就是此次撞车的小米SU7 Ultra，看得到整个前脸受损严重，其中右侧更为夸张，不仅机盖全部被卷起，大灯也损毁。初步预计，维修价格或在20万左右！那么这样的一款车真的“难以驯服”吗？真的就像雷军说的那样需要严格的培训吗？答案自然是肯定的！小编通过查找资料来简单的了解一下为何这款1500匹的电动车这么难操控！仅供大家参考，感兴趣的小伙伴可以在留言区与小编一起交流。
为了解释为何相同马力的情况下，电动车更难控制，我们拿同马力的布加迪Chiron和小米SU7 Ultra进行对比。单从参数上看Ultra版已经越布加迪Chiron（1500匹）。但你要清楚的是，电动车的动力特性与燃油车截然不同！传统燃油车的动力通过变速箱线性释放这点好理解，而电机扭矩从起步瞬间即可达到峰值。简单来讲，小米SU7 Ultra的加速几乎没有延迟，一脚“电门”就能让车辆像炮弹般弹射而出。如果没有提前预判，那么在这毫秒间，想要掌控整部车确实存在一定困难。
我们再拿保时捷911 GT3 RS为例，同样是大马力超级跑车，但想要把发动机的全部潜力压榨出来，发动机的转速就需要攀升到9000转，而SU7 Ultra的电机在0.1秒内即可释放全部扭矩。这就是电动车与燃油车最直观的差别。
另外，车身的重量一定程度上也加剧了这款车操控的困难性。即便小米SU7 Ultra采用了轻量化设计，但其电池组仍让整车重量超过2吨，而同级燃油超跑普遍控制在1.5吨左右。更大的重量意味着过弯时惯性更强，对制动系统和轮胎的负担也成倍增加。
所以结合以上原因，也就不难解释，为何这款车能在赛道上冲出弯道了！而此时雷军的“警告”就显得格外重要了！
该死的起名
小米手机也号称性能强悍！然后各种烧主板，所以一味的强调性能，与配置，是不科学的！