蔚来，这艘曾经乘风破浪的新能源巨舰，现在咋就搁浅在悬崖边上了？
股价跌得跟坐过山车似的，看着都心惊肉跳！
从2021年高点到如今，美股跌了95%，港股跌了87%，这损失，搁谁身上不得肉疼？
说白了，这44万辆的销量目标，现在看来怕是悬了。
先说说这高端路线，蔚来一开始走得挺漂亮，ES8一出场，44.8万起步价，那叫一个霸气！
换电模式、用户社区，一套组合拳打下来，高端品牌形象那是妥妥的。
可这高端的代价，也真够呛人。
看看2024年的账本，研发130多亿，营销又150多亿，这钱，烧得比火箭还快！
平均下来，每辆车的研发和营销成本加起来，得有12万多！
你品，你细品，这利润空间，能有多大？
跟小鹏、理想一比，差距那是相当明显。
人家小鹏每辆车研发营销加起来也就7万左右，理想更低，不到5万。
这差距，可不是一星半点啊！
高端路线，听着很诱人，但市场占有率这块，确实是个难题，你得琢磨琢磨这平衡点在哪儿。
然后咱们再聊聊这乐道。
这可是蔚来冲击大众市场，提升销量的“秘密武器”啊！
目标是直击特斯拉Model Y，可现实呢？
2025年前三个月，乐道L60的销量分别只有5912辆、4049辆和4820辆，跟预期的2万到3万辆，那差距，简直是天壤之别！
这艾铁成总裁都扛不住压力，直接卷铺盖走人了，新来的沈斐，估计也是压力山大。
为了刺激销量，现在又是大减价，部分车型优惠过10万，这力度，真够猛的！
这大众市场，不好混啊！
这亏损，更是让人头大。
2024年，蔚来亏了224亿！
同比还增长了8.1%！
这第四季度更是创下了71.1亿的历史新高，这数字，看着都让人心里发慌。
资产负债率都87.45%了，现金流也只够撑7个月，这要是再融资失败，那后果…不敢想象！
李斌这几次改口，也是让人看不懂，先是说2023年第四季度能盈亏平衡，2024年盈利，现在又改成2025年第四季度了。
这盈利，咋就遥遥无期了呢？
蔚来现在开始拼命降本增效，研发、供应链、销售服务，全方位开刀！
还搞了个什么“基本经营单元CBU”，说白了，就是把公司拆分成一个个小单元，每个单元都要赚钱，考核也更严格了。
但这招儿灵不灵，还得看实际效果。
李斌这“个人秀”，也是玩得风生水起。
跟刘强东合影，亲自给美的董事长方洪波送车，这高端用户关系，那是维护得相当到位。
但这招儿，能持续多久？
市场终究还是要看销量和业绩说话的。
这“长期主义”，听着很美好，但资本市场可没那么多耐心。
还有那萤火虫，据说4月份就要交付了，这入门级品牌，能不能打开大众市场，也是个未知数。
供应链的稳定性也是个问题，这芯片短缺、原材料涨价，哪一样都能卡住脖子。
政府的补贴政策变动，更是一个不确定因素。
蔚来现在的情况，用一个词来形容，那就是——悬！
这44万辆的目标，能不能完成，现在看来，真是难上加难。
能否成功渡过难关，还得看蔚来接下来的动作和市场反应。
能不能挺过去，就看这回的造化了！
