年初，好机友蓝色阿东和QK、五毒一起，驾驶着三台元图机车挑战了冬季的318川藏线和219滇藏线国道。

选择在冬季进入这两条国内最富盛名的藏区公路，并非这三人阳后脑抽短路，而是冬季的藏区有它独特的魅力，对摩旅狂热的执着，以及对元图提供的三台车有足够的信心。

说起元图，可能新入圈的摩友还有些陌生，这是一家背靠汽车制造企业小康控股，并以原本老字号重庆摩托车企业新感觉为基础构建的一家新鲜国潮机车品牌。它将汽车行业的智能制造经验带入摩托车领域，力求为摩友带来更高品质、更好体验的摩托车产品。

在2022年11月的重庆摩博会上，元图一举发布多款新车，也就是我们今天所说的主角——入门级双缸仿赛车款GP250、进阶双缸仿赛GP325和中排硬派ADV车型GS525。

蓝色阿东选择了三车中最小排量的入门级仿赛GP250，它采用了元图自研的249cc双缸双凸轮轴水冷八气门发动机，最大马力超越了同排量级别的大多数车型达到23.5kW/11000rpm，峰值扭矩21.85N.m则出现在9500rpm。从这款发动机的动力数据我们就能看出它极其偏向高转运动性能的设计取向，对于一款入门级仿赛来说，只有搭配此类高转速的发动机才能匹配肾上腺素飙升的弯道激情。

看到元图这款发动机的性格如此激进小编并不意外，原因无它，小康控股（新感觉）是唯一连续14年参加全国摩托车公路锦标赛的车队，显然他们对如何制造一台以性能取胜的小排量仿赛是有充分心得的。

车友QK选择的是与入门级仿赛GP250采用相同外观设计方案的双缸轻量级仿赛GP325。与GP250不同之处在于，GP325搭载了一台由隆鑫动力提供的KE322水冷并列双缸发动机，30kW/29N.m的动力，推动这台165kg整备质量的小车，百公里加速时间能够轻松做到6秒多。与GP250相同的是它们都提供了铝合金单摇臂和普通双摇臂结构的可选后悬挂配置，并由此实现785mm和795mm的亲民座高。

五毒作为来自重庆的越野老炮，顺其自然地选择了GS525来完成这次川-藏-滇之旅。不像前面两个精神小伙选择的仿赛，GS525可是正儿八经的硬派ADV车款。其搭配的前110/80 R19、后150/70 R17真空辐条轮组，以及220mm离地间隙保证了充分而硬核的通过性能。搭载隆鑫动力提供的KEL525发动机无论是品质稳定性还是动力性能都能确保车辆应对恶劣气候和路况的强悍底气。

三人从成都出发，途径康定-理塘-德钦-楚雄，历时十天2500余公里的旅程，没有遭遇任何一次由车辆本身设计和品控带来的故障。在零下十几度的启动点火，湿滑和泥泞、暗冰与颠簸交加的极限环境面前，没有因为车辆本身带来旅途上的困难是极为难得的。对他们三人来说，胯下的坐骑并不是冰冷的机器，而是带他们直面困难却能奔赴梦想旅程的伙伴。

在旅途中，GP250虽然有着非常明显的高转取向，但其对于高转部分的车身震动抑制仍然拿捏到位，所以即便GP250是三车中排量最小的那个，依靠高转部分充沛的动力和车手自身优秀的驾驶技术足以跟上更大排量的队伍。

作为仿赛，GP250和GP325并没有一味的追求骑行三角的激进定位，反而将坐姿设定成更加贴近日常轻松驾驭的状态，兼顾了仿赛车款的帅气和街车的亲和操控，所以能够完成几千公里的摩旅并不是两位车手“铁腰”带来的奇迹。

GS525的骑行三角更偏向越野能力，180mm的减震行程足以应对此次摩旅4000米高原上雪地和碎石路面的跳动和冲击。正新CST AMBRO A3龟背轮胎保持了70%的公路性能占比，深齿化大胎块设计更容易排除路面的积雪和泥泞，所以一路走来除了山峰阴面上的道路暗冰，其他路面都可以带来充分的信心。

不过，此次摩旅遭遇的唯一意外摔车也是由于路面暗冰带来的。在护杠和三箱的保护下，在摔倒侧滑并撞上护栏后的GS525除了车头风挡断裂损坏，整车的动力、操纵和行驶部分仍然保持完好，GS525仍有带着车手离开险境的余力。

经过两千五百余公里的高原长途骑行，GP250的油耗表现在3.6升/百公里，而排量更大的GP325为3.8-4升/百公里，小编认为这个油耗表现是相对合理的。

有长途结队摩旅经验的车友都知道，要跟上队伍中大排量车友的节奏，小排量车型必须保持相对更高的动力输出转速，而不是以平时经济的驾驶方式为主，所以GS525反而能获得比较亮眼的4.6升/百公里油耗数据。在此基础上，GS525拥有的21升超大油箱就像一个随队的加油站，让另外两台油箱较小的仿赛不再因为续航里程而感到焦虑。

星河长明，日照金山。冬季高原公路的美不在终点，而在骑行路上遇到的点点滴滴。元图的这三台车，成为了蓝色阿东们与美景之间的桥梁，成为了帮助他们实现梦想、奔赴新旅程的可靠伙伴，至此足矣。