作者：拉上窗帘

飞友消息，全球最后一架图-154元首专机将在吉尔吉斯斯坦退役，因为该国新引进的空客A320专机已于3月底到任。这架A320前不久在海口搞检修，现在飞回比什凯克搞装修，估计下次吉国总统出差时，就能用上了。

图：最早由捷蓝使用 网络图片

这架A320不是新机，它出厂于2002年，是一架传统小翼的A320ceo。它此前分别在美国和葡萄牙多家航空公司拉客，2024年1月退役，现在注册在吉国一家叫做“Air KG”公司名下。飞友相信该公司属于吉国政府，因为该机尾翼上喷涂了鹰和国徽（抱歉由于版权问题无法贴图）。而且它的注册号已经变更为EX-10001，这代表它是该国的“头号飞机”。

吉尔吉斯斯坦是中亚五国里头的穷国，只比塔吉克斯坦的情况稍好一点点。该国有700万人口，人均GDP仅1000美元。它加入上海合作组织和一带一路已经多年，但现在经济甚至还比不上苏丹。吉尔吉斯斯坦主要依靠矿产和畜牧业，该国山地多，交通不发达。

由于家底太薄，吉尔吉斯斯坦元首专机长期使用图-154。图-154是苏联的拳头产品，是那个年代的干线客运支柱机型之一。当时华约国家都大量采购这种飞机，捷克、斯洛伐克和波兰等国都将其作为元首专机。但苏联解体后西方对这些国家解除了封锁，可以购买先进的现代化客机了，于是几乎一夜之间它们的民机和专机都换成了波音和空客。

苏联解体后中亚五国获得了独立，经济条件相对较好的哈萨克斯坦将元首专机更换为了空客A330-200，土库曼斯坦更换为了波音777­-200LR，乌兹别克斯坦更换为了波音787-8，连塔吉克斯坦去年也从墨西哥接手了787-8元首专机，但吉尔吉斯斯坦一直使用图-154。

图：十几年来一直使用图-154 摄：yiran

吉尔吉斯斯坦的图-154并不老旧，传闻它生产于2010年，是俄国斯特意为吉国制作的。但俄罗斯本国已经于2020年全面退役图-154客机，可用的备件估计越来越不好找了。而且最关键的是，波兰的图-154专机2010年在俄罗斯坠毁，包括总统夫妇在内96人全部遇难，带来了相当大的阴影。

图-154的生产线关闭的很晚，虽说没啥订单，但一直坚持到了2013年。坦白地说图-154的性能不算差，只是技术太落后；但它故障频发也不是因为技术，而多是由于野蛮操作和维修保养不当造成的。苏式飞机不注重细节和管理，维修不方便，标注不清楚，在我国曾经发生因为左右插头插反造成的严重空难，160人丧生。而且它小毛病较多，备件漫天要价，影响运营效率。

图-154主要出口到了东欧各国、伊朗、叙利亚、古巴、朝鲜和我国，未涉及美洲和澳洲，非洲也很少（利比亚有少量）。由于它过于老旧，民航市场已经很多年都看不到了。本次结束元首专机生涯后，它在政府部门中仍有应用，主要是俄罗斯的一些国家机关。

图：朝鲜仍有图-154 网络图片

A320是全球流行的单通道干线客机，机龄20年的A320ceo现在如果成色好的话，价格应该在1000万美元左右。以吉尔吉斯的经济总量，能够负担得起。不过当然无论从“台面”还是“航程”上对比，它在中亚五国中都是最LOW的。如果澳大利亚在悉尼召开国际会议，讨论给穷国撒钱，它得经停两次才能赶到。

当然从全球来看，这依然很气派。全球190多个国家和地区中只有70多个使用干线飞机作为专门的元首专机，吉尔吉斯斯坦一直没有掉队。有些欧洲国家元首出访只租赁公务机，新加坡、越南和菲律宾等全都使用民航客机，与它们相比吉尔吉斯斯坦还是阔气多了！