作者：拉上窗帘

前不久有新闻夸山东航空，说因为机上有乘客急病，飞机提前65分钟便到达青岛。联想到市面上有很多“山航勇猛”的新闻，大家都纷纷点赞，说它办事灵活很有爱心。只有个别人担心飞机超速，可能有安全风险。

图：中国“俄航”，山东航空 摄：拉上窗帘

重视生命，想尽一切办法赶时间，这种态度是值得表扬的。作者不是飞行员，但身为资深飞友，也可以向大家保证并无安全问题。因为国内飞行员并不敢真正超速，并不敢把飞机飞到说明书要求的速度之外。现代化客机速度高达每小时900公里，超速到1000公里也只能提前三五分钟，冒着散架的风险这么干，不划算。

虽说飞行员都不敢超速，但飞机确实经常提前到达。在大型枢纽机场候机时，经常能看到屏幕上闪动的提前到达信息，特别是洲际航班，特别是从西向东飞的时候，比如欧洲飞中国，或者中国飞北美。只不过提前量都不大，一般十来分钟，极少有半小时的。

图：远程航班提前十来分钟较常见 摄：拉上窗帘

导致这种现象的主要原因是风。高空风很大，北半球高纬度地区经常有每小时超过400公里的大风，前不久作者还说大风吹得一架华航777货机10小时就到了洛杉矶。所以当风太大的时候，11个小时被吹掉1个小时也有可能。但风速不可能每天相同，这对航空公司的时间安排，多少是个考验。

现在软件很方便，可以回头查山航的数据。当时航班号SC4878，日期是3月3日，飞常准显示它当天最高速度每小时955公里。这显然不会超标，因为波音737-800巡航速度一般是0.785马赫，大约每小时918公里。而从西向东多少都有点儿顺风，一点小风就能把飞机吹到955公里每小时。

图：山航当时飞行数据 飞常准

但郑州距离青岛只有600公里，有些公司的计划用时才90分钟。这么短的距离降落和爬升占比大，风速影响难以显现。总之可以腾挪的时间很少，油门推到底也快不了5分钟。在这种情况下，如何让飞机快速到达目的地，做到足足“提前65分钟”呢？

刚才作者说737巡航速度一般是每小时900多公里，按这个速度郑州－青岛有40分钟就够了；当然起飞和降落比较耗时，所以实际上40分钟不可能。600公里的短航线在我国飞不到10000米，下降时相对能快一点；如果宣称有紧急病人要求优先降落，则会更快——然而青岛胶东机场很空旷，就算不要求优先也很少兜圈，通常20分钟可以降到地面。

图：胶东机场的特点是“空旷” 摄：拉上窗帘

查询飞常准记录，发现果然如此，航线很平稳，从杞县向北，从魏县向东，从平度向南进近胶东机场，进近时没有任何“拉间隔”动作。3月3日的SC4878于19:10分在淄博上空开始下降，19:30着地，整个降落过程确实只花了20分钟。

基本上，SC4878的这次飞行很丝滑，可以认为起飞用掉了5分钟，巡航40分钟，降落20分钟，总共花费65分钟。该航班计划用时是125分钟，因此提前了60分钟。至于媒体说“提前65分钟”，是因为它在新郑机场起飞时还提前了5分钟——但不知道当时乘客是否已经发病，也不知道是不是乘客要求回到青岛再处理。起降误差15分钟以内都算正常，不必计较。

图：郑州机场效率还可以 摄：拉上窗帘

因此这件事情的核心并非山航勇猛，也不是因为超速，而是“计划用时”导致的。本来65分钟的航程，计划了125分钟，当然很容易达成“提前60分钟到达”的丰功伟绩……事实上我国现在航班提前到达异常普遍，网约车司机们早就深有体会，提前半小时太正常，提前一小时也经常发生。

为什么要提前这么多呢？这与我国的实际情况有关系。一是因为“流控”太频繁，大家都不得不“把富裕量打出来”，免得下段延误。二是我国机场太大，滑行往往需要20分钟，还经常莫名其妙地等待；不留出那么多时间，怕不够用。三是我国民航强调“安全”，时间宽裕了大家都不紧张，不容易犯错——总之就是我国民航效率太低，无法像日本那样精准。

图：民航效率与国外相差太大 摄：拉上窗帘

提前65分钟到达在国外几乎不可能发生。因为在民航相对靠谱的国家，航班计划很少如此宽松，飞散架也做不到这般提前量。飞机在地面停留时间越长，使用效率越低，就越赔钱。作者前不久说亚洲航空在斗湖机场，从轮胎触地到重新升空只需要30分钟，因此航班计划肯定不会像我国这样大大咧咧。

救人的精神值得表扬，当时各方可能都在尽力配合。但提前65分钟真的不值得夸耀，航班提前到达的越早，说明这个国家的民航效率越糟糕，这并非什么好事情。