然而到了今天，车机已经进化为独立的智能系统，诸如APP联网、语言控制等功能均可自由运用，“人－车－家”生态已然成为各车企竞相打造的核心竞争力。而提到“生态”我们常常会想到华为和小米，毕竟它们在“智能家”这个领域中均为佼佼者，但今天，我们要说的重点，则是车企中将生态发展更为出色的领克。
曾经当提到领克的时候，大家对它的印象就是高性能、操控好、安全性高、个性十足等，而近年来，领克也在积极推进新能源转型，随着领克07 EM-P和领克Z10等新能源车型陆续推出，领克在车型方面已构建起从紧凑级到中型再到中大型的完整轿车产品矩阵。无论是纯电、混动还是燃油车型，领克都能够提供契合用户需求的产品类型。
而到了新能源领域，人们除了关注车本身的机械素质和能耗、续航等方面，智能化也是重点，自去年Flyme Auto发布并装车后，领克的车机生态成功迈入行业第一梯队，与华为、小米共同形成了“华小领”的市场格局。
在今年3月，搭载Flyme Auto的领克08 EM-P在OTA更新至1.3.0版本后，新增的UWB数字钥匙和超会寻车等功能，使手车互联体验大幅提升，赢得众多用户的一致好评。
领克作为主打中高端的年轻品牌，用户群体大多为年轻态的“数字化原住民”，他们始终追逐在智能科技体验的最前沿。为满足用户需求，领克早在2021年底便着手组建车联网智能座舱团队，自主研发了OS N系统，并将其装载于领克01、03、09等车型上。所以，目前领克旗下车型搭载的车机系统便有了Flyme Auto和LYNK OS N。
对此，可能会有很多小伙伴好奇，领克的Flyme Auto体验明明更好，为什么还要分两套系统，而不是将LYNK OS N全部切换为Flyme Auto呢？
其中的原因我们可以从以下几个方面来理解，首先，车机系统并非单纯的娱乐功能平台，它还涉及整车控制，而领克的每款车型又都各具特色，所以简单地对Flyme Auto进行复制粘贴是不可行的。
其次，Flyme Auto的功能虽强大，但像UWB数字钥匙、三维动效等功能都需要更为强大的算力支撑，一般的8155芯片很可能无法保障系统的流畅性。而搭载Flyme Auto系统的领克08 EM-P，因为拥有两颗自研7nm“龍鷹一号”芯片，NPU算力高达16TOPS，这才实现如此流畅的车机体验。
再者，领克也并未忽视LYNK OS N的用户体验，在今年第三季度LYNK OS N也将迎来大规模升级，标配FlymeLink，体验将会进一步提升。
综上所述，尽管FlymeAuto功能强大，但考虑到技术、时间等成本因素，领克搭载8155芯片的车型不会从OS N切换到FlymeAuto。并且随着LYNK OS N的持续优化，搭载该系统的车型在车机体验方面自然也不会落后。
