近日，中国汽车工程学会年会上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚的一番话引发了轩然大波。他提出要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展。此言一出，许多人欢欣鼓舞，认为燃油车的春天又要来了，新能源车可能会“按下暂停键”。然而，真是如此吗？很多人可能高兴得太早了！支持内燃机技术≠支持燃油车，这个常识性问题，大家似乎忽略了。郭守刚的提议背后有更深的逻辑，支持内燃机技术的进步，更多是为了多元能源车铺路，而不是为纯油车发展。接下来，我们就来一探究竟，看看内燃机技术的未来究竟是怎样的。
郭守刚在中国汽车工程学会年会上提出的建议，确实让不少人眼前一亮。毕竟，在新能源汽车如火如荼发展的今天，突然冒出个“内燃机技术”，难免让人浮想联翩。有人甚至觉得，燃油车的“第二春”要来了。然而，事实真是如此吗？恐怕很多人高兴得太早了。
首先，支持内燃机技术并不等同于支持燃油车。这是个常识性问题，但很多人似乎忽略了。真要支持燃油车，那直接说“推动燃油车的发展”就好了，根本没必要绕个圈子，用“内燃机技术”这么小众的词汇。定位在“内燃机技术上”，其实背后有更深的逻辑。更大的价值，或许在支持混合动力、增程式动力等多种形式的发展。甚至在一些特殊工况下，内燃机还可以用于氢燃料和其他新型燃料的动力转化。所以，“支持内燃机技术进步”，更多是为了多元能源车铺路，而不是为纯油车发展。
从政策制定者的角度来看，支持内燃机技术的进步，更像是一种“技术备份”策略。在全球新能源汽车发展迅速的当下，纯电动路线依然面临一些难题，比如充电基础设施不够完善、长途续航焦虑等。在这种背景下，推动内燃机技术的进步，可以保证在新能源车发展遇到瓶颈时，增程/混动提供足够的支撑，帮助汽车行业稳步前进。这并不是在“按下暂停键”，而是在为未来多一种可能性做好准备。所以，大家欢欣鼓舞的“燃油车要复苏”的判断，可能更多是一厢情愿！
越是支持内燃机技术，越是加速油车的消亡。说白了，现在的事实已经证明了，增程/插混技术远比传统燃油车优越，且这种优越性，已经不是强一点半点了！譬如同样是烧油，插混技术可以将油耗降到每百公里仅3升左右。这样的表现是，传统燃油车根本无法比拟的。更何况，这种车型还能用电，这在城市通勤中，更是大大降低了对燃油的依赖。增程汽车也是同样的道理。由于电池更大，它甚至可以在短途时纯电行驶，几乎实现“零油耗”；而在长途行驶时，则通过增程器提供稳定的续航。相比之下，燃油车不仅油耗高，使用成本也逐渐成为消费者的负担。
支持内燃机技术的进步，对燃油车的影响其实很小。最终带来的结果可能是：更多混动、增程车型的普及——而传统燃油车则逐渐失去市场。因为消费者会发现，同样的价格或者稍高一点的投入，插混或增程车能带来更低的使用成本和更好的驾驶体验。这种体验差距，正是传统燃油车走向衰退的加速器。因此，越是推动内燃机技术的发展，越是加速了传统燃油车的边缘化进程。
纯油车的发展几乎见顶了，这是不争的事实。简单点说就是，以前没有发动机电子功率控制系统（EPC）和电子控制单元（ECU）时，纯油车的油耗分分钟到百公里20个，根本降不下来。现在有了这些电子系统，电力输出后，才能做到精准控制喷油，让内燃机维持在相对高效的运作状态。但即便如此，这种小范围的电力优化，已经到底了，基本没有空间了。真正能继续大幅度提升油耗表现的，只有混合动力模式了。因为混动技术之所以更高效，是因为它能够在燃油车的弱势场景下（例如起步、红绿灯等待等低速工况），利用电力进行介入；而在高速巡航时则切换为纯油驱动，从而让内燃机始终保持在最佳功率区间运行，达到节油的目的。
至于传统的纯油车，内燃机的热效率就在那里，无论怎么努力都很难突破这个物理极限。说到底，纯油车的时代已经见顶，继续挣扎也无济于事。唯有转向混合动力或者其他多元能源形式，才是内燃机技术真正的出路。这是我们不愿承认，也无法回避的事实。
当然，说了这么多，很多人依旧不认可，会举出一堆例子。但这些观点并没什么用！因为就像智能手机替代功能机一样：你“结实耐用，待机时间长”诚然很牛——但其他短板太短，一样难敌时代的洪流。
郭守刚提出的支持内燃机技术发展，表面上看似乎是为燃油车“续命”，但实际上是为多元能源车铺路。内燃机技术的进步，更多是为了应对新能源汽车发展中的瓶颈问题，提供一种技术备份。增程和插混技术的优越性，使得传统燃油车逐渐失去市场，消费者更倾向于选择使用成本更低、驾驶体验更好的混动或增程车型。纯油车的技术发展已经见顶，混合动力模式成为提升油耗表现的唯一出路。传统燃油车在其他短板上的劣势，难以抵挡时代的洪流，转向混合动力或多元能源形式是大势所趋。总之，支持内燃机技术的进步，不是为了复苏燃油车，而是为了推动汽车行业向更高效、更环保的方向发展。希望大家能看清这一点，不要再对燃油车的“复苏”抱有不切实际的幻想。
