增程式汽车的“甜蜜陷阱”：五年后你还会爱它吗？

如果你打算买辆车用上五年甚至更久，你会选什么？是图省心选增程式汽车，还是直接上纯电汽车？大多数人会选择前者，毕竟“可油可电”，还没有续航焦虑！但我得劝你再三考虑，因为长远使用下去，增程汽车的坑，可能比你想象中还要多。增程车的电池健康度下降得太快了，这可不是危言耸听。中汽试炼场的报告揭示，2019款特斯拉Model 3在行驶了11.6万公里后，电池健康度依然有89.3%；而理想ONE 2020款在行驶了10.3万公里后，电池健康度仅剩下75.6%。这才仅仅是四年的时间，增程车就只有75%的续航了，想想都知道有多离谱。更糟糕的是，增程车的能耗管理一般，电耗更大，冬季表现更差。质保条款复杂，二手车市场保值率低，增程车的问题远不止这些。

说到增程式汽车，很多人第一反应是“可油可电”，看似两全其美，既能享受电动车的安静和环保，又不必担心续航问题。然而，现实往往比理想残酷得多。增程车的电池健康度下降速度快得惊人，这一点从中汽试炼场的报告中就能看出。2019款特斯拉Model 3在行驶了11.6万公里后，电池健康度依然有89.3%；而理想ONE 2020款在行驶了10.3万公里后，电池健康度仅剩下75.6%。这意味着，别人600公里的纯电车，使用四年后，还有534公里的续航；而你180公里的增程车，使用四年后，就剩136公里的续航了。

不仅如此，增程车的能耗管理一般，电耗更大，纸面上的136公里续航，实际能跑100公里就不错了，冬季表现更差。对于喜欢纯电体验、依赖低碳出行的增程车主来说，这无疑是一个不小的打击。很多人可能会说，增程车有三电质保，甚至终身质保，衰减到70%以下可以直接换电池。但现实是，这些所谓的质保条款其实都有很多限制条件，比如必须是首任车主、非营运车辆、维修保养时必须使用原厂提供的配件等，稍有不符就会脱保。

更容易忽视的是，所谓的“电池健康”和“电池衰减”并不是一个概念。你感觉电池不经用了，可能续航只能打七折，但并不是电池衰减七折，而是电池的内阻变大了，能耗增加，同时衰减了15%——这两者叠加的结果。它只能叫电池健康度只有70%了，本质上来看，距离触发质保还远着呢。虽然即便变成这样了，我们也可以将就，大不了充电频繁点。但等到要卖出这辆车时，你就知道有多痛了。

你会买一辆“电池健康度”只有75%甚至更低的车吗？我相信没几个人会买！就算有，价格也会压得非常低。通过二手车渠道我们就能发现，目前2020年的理想ONE也就值12.8万左右。要知道这款车的售价，当初可是高达32.8万，如今直接就打3.9折了，真的很夸张！关键是这12.8万还是理论数据，毕竟商家还要赚钱，还要有人愿意接盘。就目前的市场行情，车贩子愿意12万收车，可能都是谢天谢地了。

再看看纯电车，电池管理系统更为先进，尤其是近年来技术的不断进步，使得电池的健康保持率更高。这可不是瞎说，因为现在的纯电车都配备了800v技术，使用了更多碳化硅。因为这个架构的使用，整车的发热量变小了，电池的健康度也会随之延长。同时，纯电车在二手车市场的保值率也要高得多。以特斯拉为例，即便是行驶了几年的Model Y，二手售价依然坚挺。

更重要的是，纯电车的用车体验，随着充电设施的完善也越来越好。国家再怎么建设超充桩和快充桩，对增程汽车的影响不大，因为这种车型的充电功率很低，普通桩都吃不满。但对纯电车的影响就很大了。随着基础设施的进步，只要补能效率上去了，20分钟能充满80%。所谓的电池健康度下降个10%，根本不是问题，对吧！

增程式汽车并不是一无是处，只是这种技术还有待成熟，没经过时间的检验。真正要买，还是建议大家明年的这个时候入手。因为那时，增程汽车将走向2.0时代，不仅会推出纯电续航430公里的增程车，还会搭载800v技术和更好的电池管理。在这些新技术的加持下，就不用担心充电体验和续航衰减了。这时，再去买增程车可能更合适，不是吗？

增程式汽车看似解决了续航焦虑的问题，但实际上却隐藏着许多不为人知的坑。电池健康度下降快、质保条款复杂、二手车市场保值率低，这些问题都让增程车的长期使用价值大打折扣。相比之下，纯电汽车的技术进步和充电设施的完善，使其在长期使用中更具优势，保值率也更高。对于那些打算长期使用汽车的消费者来说，等待增程技术的成熟，选择更先进的纯电汽车，可能是更明智的选择。毕竟，买车不仅是为了省心，更是为了省钱和省力。希望大家在购车时能多加考虑，做出最适合自己的选择。