电动车相信大家都不陌生，它作为一种随处可见的交通工具，不仅售价低廉，操作也简单容易，深受老百姓的喜爱。
无论是在繁华的北京上海，还是普通的山村小路，都能看到有很多人骑着电动车穿行而过。
电动车在短途的交通通勤、上学、购物等方面发挥着不可替代的作用。
不过近些年来，中国人口在不断增长，但与之相对的电动车销量却逐年下滑，那么原因是什么呢，是大家不再依赖电动车了吗？
一、购车难：新国标的施行曾几何时电动车的生产销售市场乱象横生，行业没有相关的制造标准与限制。
为了占据更高的市场份额，很多不法商家私自研发、改装各种性能超标的电动车，时速过快，电池容量过大，带来了很多安全问题。
除此之外电动车加装各种灯光、音响，也让享受安静的居民们苦不堪言。
2019年，为了抑制电动车行业的恶性发展与不良竞争，国家出台了《电动自行车安全技术规范》，也就是我们平时说的“新国标”。
这份文件对于电动车的生产制造、销售管理、上路准则都做出了新的批示和指导。
新国标的制定与实施，旨在整顿电动车行业，保障人民群众的出行安全。
来源：淮南市市场监督管理局
按说这样的政策应该被人们全力支持，然而在实施的过程中，新国标的诸多标准却频频遭到了群众的不解与质疑。
比如新国标规定，电动自行车最高时速不得超过25km/h，这样的行驶速度显然达不到很多人的通行需求。
随着城市化的不断发展，外卖小哥、跑腿骑士、代驾员等自由职业群体越发壮大，而电动车与他们而言，是最重要的生产工具，对他们来说，这个时速显得有些“矫枉过正了”。
以外卖为例，据统计目前外卖员每送一单平均骑行3.4公里，考虑到等餐送餐、红灯耽误的时间，一小时大约有40分钟在路上行驶。
这样算下来，一小时能完成两单就算不错了，而这样的效率显然很难保障他们正常的薪资水准。
对于代驾小哥而言，电动车的续航也显得尤为重要，很可能一个订单需要行驶很久，而把客户送回家后，自己还需要骑电动车返程。
但新国标规定了电动自行车的重量不能超标，最高不能高于55kg，电池的电压也不能太大。
在新规实施之前，电动车一般配套的都是老款的铅酸电池，这种电池重量比较大。
而现在为了满足标准，商家不得不更换质量更轻的有机电解质锂电池，然而锂电池的化学稳定性很差，普遍具有较高的易燃性和挥发性，并且极易受外界温度、湿度的影响从而发生氧化、分解的反应。
这样极易发生火灾，根据消防数据的显示，2023年我国发生的电动车着火事故足足有2.1万起，在这些火灾中，80%为正在充电的锂电池电动车。
而新规定在实施的过程中，还经历了几次的补充与增改，这使电动车的上路标准更加难以界定。
在这些复杂的情况面前，厂家如何生产、消费者如何选购、驾驶人怎么保障用车体验成了新的问题。
来源：国家消防局
二、行驶难：政策复杂新国标对电动车的影响和限制，不仅仅体现在生产标准上，更多还是在使用过程中。
电动车跟汽车比起来，最大的优点就是方便，灵活，上路也不需要门槛，基本人人都会骑。
然而在新规实施以后，各地对电动车上路的标准把控的越来越严格，比如电动车必须要上牌，驾驶电动车需要有对应的驾照等等。
首先电动车上路要取得正式牌照，车主需要提供购车发票、电动车3C证书、产品合格证等材料，在当地车管所进行备案上牌。
其次电动车驾驶人需要取得相应的驾照，如驾驶轻型电动摩托车需要取得驾驶证F（D、E），电动三轮车需要取得驾驶证D证等。
最后为了安全起见，咱们驾驶电动车上路的时候，需要佩戴好头盔保护头部安全，可以避免在事故中受到较大的伤害。
对很多人而言，电动车最大的优势就是购买方便、上路方便，而这些措施显然对这些方便造成了一定限制。
除此之外不同城市对电动车上路的规定也各有不同，比如榆林就有相关的新规定，电动车驾驶员需要携带车辆行驶证，违者可能会面临罚款，广州之前甚至禁止好几种电动车上路。
以上种种的条件和限制，也加大了交警对于电动车的查访力度，如今城市的路口上，查电动车的警力甚至比查汽车的都要多。
而在这些政策的影响下，原本“灵活便捷”的电动车优势降低，对于普通人来说，骑电动车出门可能比开车都要麻烦，自然导致选择电动车的人越来越少。
三、出行还有很多方式电动车的另一大市场，是作为上下班的通勤工具，但这一市场也渐渐受到了时代的冲击。
随着社会的不断发展，交通越来越便利，生产的主力军也逐渐从70、80后转移到90甚至00后，而年轻人的通勤方式更加五花八门。
我国从1970年代开始试点城市轨道交通，到今天已经有数十个大大小小的城市开通了地铁，更加丰富了人们的出行选择。
现在的年轻人住房普遍都离公司比较远，远的可能动辄十几公里，而地铁的便捷和准时也让它成为了通勤的首要选择。
以北京城市轨道交通为例，线路总量达27条，总里程783公里，几乎连通了整个北京城，目前工作日可承担1300万人次的客流。
对年轻人来说，上班已经很累了，如果上下班还需要自己骑车，忍受拥堵的交通，这显然也很难承受。
来源：北京市人民政府
除了乘坐地铁外，年轻人的“通勤搭子”也是一种新颖的出行方式。
通勤搭子是诞生在互联网大厂的一种职场称呼，据说是阿里员工自己研发的小程序，可以实时匹配跟自己上下班顺路的同事。
这样的通行方式一个人开车，可以搭载三四名同事，路上还可以聊天八卦，让枯燥的通勤路上不再无聊。
在出行方面，年轻人考虑的可能不仅仅是快捷与廉价，相对于骑电动车带来的风吹日晒，他们显然更喜欢汽车的宽敞与舒适。
更何况如果想骑电动车的话，很多城市都有共享电动车了，随骑随走，也不用考虑充电的问题，年轻人就更不想买电动车了。
所以综合来看，电动车在目前年轻人的出行方式中算不上优解，而中老年的购买力不足以支撑市场的良性发展。
四、共享电动车的发展自2014年，戴威在学校里面跟几个合伙人成立了ofo,打响了国内共享单车的第一枪，然后短短十年时间各种共享经济纷纷入场。
一开始共享单车只是在校园里面进行推广，很多同学相邻的两节课却在距离比较远的两间教室，往往下课都要跑着去另一间，这种情况下自行车显然是比较方便的通勤工具。
不过购买自行车要考虑的问题比较多，而且平时使用的场景也比较少，并不是很划算，所以共享单车就成功了。
同理既然自行车共享做成功了，很多公司就把目光转移到了共享电动车上面。
电动车显然比自行车更适合咱们懒人出行，不需要自己费力，而且行驶速度也比较快，然而共享的模式会有诸多不足。
早先电动车采用的电池普遍续航较短，而共享的经营模式显然要面临更高频次的使用，传统续航很难满足这样的需求。
另外相对于自行车而言，共享电动车的基建要求也更高，站点需要兼顾安全、可充电、交通便捷、网点密集度等等各种因素。
但经过多年的发展与摸索，共享电动车行业逐渐克服了各种不足，成为了出行的新宠儿。
相比自己购买，使用共享电动车显然优势很多，花的钱少，还不用担心电动车老化，使得人们对电动车的购买需求更低了
此外我国许多城市也对共享电动车的推广提供了政策支持，部分城市已经开通了共享电动车充电桩、专用停车位等。
所以综合来看，除了部分自由职业者外，其他行业的人对电动车的需求会越来越低。
结语电动车销量之所以越来越少，背后映射的是时代的发展与行业的规范。
无论是新国标的制定和实施，电动车交规的完善与严苛，本质上都是为了人民群众的生命和财产安全。
在接下来的2025年里，相关部门会继续执行对电动车行业的规范和管理。
我们也期待电动车的发展会越来越好，将来能给我们提供更多多元化的服务。
[免责声明]文章的时间、过程、图片均来自于网络，文章旨在传播正能量，无低俗等不良引导，请观众勿对号入座，并上升到人身攻击等方面。理性看待本事件，切勿留下主观臆断的恶意评论，互联网不是法外之地。本文如若真实性存在争议、事件版权或图片侵权问题，请及时联系作者，我们将予以删除。
参考资料
《电动车“新国标”即将修订，4亿辆电动车未来何去何从？》
2024年6月13日大何向东流
《2025年中国共享电动车行业现状、竞争格局及发展趋势分析》
中研网 2024年12月16日智汇财策
《2024年中国轨道交通行业发展现状调查分析》
中研网 2024年11月4日陈观秋
