氢能源车高速免费,还大力补贴氢能源汽车产业,我国好不容易做到电车全球第一,为何还要浪费资源去搞氢能源车?
氢能源车现状据不完全统计,我国已有四省一市支持氢能源车高速免费通行,执行日期从两年到三年不等,不少地区还大力补贴氢能源汽车产业,金额更是从105万元到2000万元不等。
很多网友对此都会感到不解,中日同时发展的电动汽车和氢能源汽车,如今我国电动汽车连续九年全球第一,日本氢能源车却迟迟不见成果,拥有着全球一半以上的氢能源专利,结果却不尽人意。
就拿日本丰田Mirai来说吧,在日本的销量从2021年的2464辆下滑到2023年的422辆,再到今年上半年的245辆,在美国市场销量也明显暴跌,价格爆降28万,还承诺6年免费加氢,但仍然抵不住2024年同比下降超80%,壳牌也直接关闭了加州的7座加氢站。
销量下滑的原因主要分为售价高、加氢难、不安全这几大类,就比如在2022年广汽丰田销售的Mirai,指导价高达75.1万元,比两台顶配的小米SU7还要贵,加氢成本也不低,百公里耗0.8kg氢 加氢成本高达75元,甚至还有人说氢能源车就是移动的炸弹。那这么多的弊端,我国何必要坚持发展氢能车呢?
我国为何要发展氢能源车其实氢能汽车和电动汽车并非对立而是并存互补,目前电动汽车常用的车载电池基本上都是锂电池,例如三元锂电池、磷酸铁锂电池和碳酸铁锂电池。
但这些锂电池要么容易发生热失控存在起火风险,要么就是低温性能差影响续航和充电效率,这也就导致了电动汽车往往更适合通勤、家用的用户,节假日出行更是容易遇见充电难、续航不足等情况。
而氢能汽车则是刚好能够补足电车这一部分的缺点,更适用于长途、大型、商用车等领域,具有更强的燃油车替代性,加氢只需要5分钟,续航里程也不会受低温影响。如果我国不发展氢能源,未来我国的这一部分市场就会被外企所占据,如此,还不如我国自己发展氢能源。
更何况在30多年前,中国选择的就是氢能源车和电动车并行的道路,只是电动车发展的速度让氢能源路线不再那么瞩目,就比如3月21日我国推出的首列氢能源市域列车,最高时速达160公里,可实现600公里的超长续航,那可能会有人担心氢能源车的安全问题了。
氢能源车安全问题虽说氢气的确属于易燃气体,理论上比燃油车和纯电车更危险,但实际上氢燃料汽车爆炸几率,比燃油车和纯电车更低。因为氢气的自燃温度高达527℃,爆炸是需要与空气混合浓度在4%至75.6%之间,且遇到火源才会发生。
而氢能汽车是燃料电池汽车,并非直接用氢做能源,所以只需要保证储氢罐的安全性即可,而目前储氢罐的强度和刚度分别是钢材的6倍和4倍,极大地降低了在碰撞中变形的可能性,如果发生泄漏,传感器也会及时警报并自动关闭储氢罐阀门,更好的保证氢能源汽车的安全性,大家也不用过于担心啦。