比亚迪，并非“自以为是”的卷王。

向来高傲的余承东，对比亚迪也不得不甘拜下风。

「全世界NO.1的卷王应该是比亚迪，因为它有着超低的成本。」

「他们甚至做几万块的车型都能盈利。」

「那是真有本事，我们向它致敬。」

比亚迪的卷，不是简单增加些车型数量、打打价格战，而是还在前沿技术、全产业链上着力。

更重要的是，它还有着超300万辆的销量，以此形成正循环螺旋。

显然，比亚迪能打的牌足够多。

宋L DM-i，就是它马上要出的王牌。

宋L，这不是一个叫人陌生的名字。

去年12月，作为纯电轿跑SUV的宋L完成上市，定价在18.98万起。

在今年1月卖出超7000辆以后，宋L保持了缓步向下的趋势，近来两个月均是月销3000+。

就在大家好奇，接下来宋L会交出怎样的表现时，比亚迪正式官宣——全新紧凑型SUV定名“宋L DM-i”。

明眼人都能看出，有着厢式造型的宋L DM-i，跟纯电轿跑SUV的宋L不是同一款车。

在同为“宋L”的命名之下，两者并非简单地作为插混版和纯电版的关系。

这，再为宋系列复杂的家族背景“添油加醋”了。

在前些年比亚迪立心要大扩张之前，「分网销售」是其要完成的关键一步。

而在比亚迪品牌划分成王朝网和海洋网以后，为了帮助新的海洋网更快上道，有着王朝网基因的宋PLUS就被带到了海洋网去当救兵。

没想到，这是天降神兵。

去年，已服役多年的宋PLUS卖了近40万辆。

而在今年上半年，它也累计卖出近18万辆，依旧保持了不俗表现。

显然，宋PLUS已经成为了一代国民神车。

宋PLUS的爆火，也让比亚迪感到犯难。

尤其如今的海洋网，已经发展出了一套成熟的产品家族体系。

在海鸥、海豚、海豹面前，有着王朝网命名的宋PLUS，多少显得有点突兀。

为此，去年宋PLUS特意换装了跟海豹一样的家族前脸设计。

此外，当时还传出了“宋PLUS或将更名为护卫舰05”的消息。

不难看出，比亚迪希望宋PLUS能真正融入到海洋网当中。

如果宋PLUS不抹去王朝网的痕迹，这不只是海洋网会感到突兀，就连王朝网也会无所适从。

在宋PLUS被带到海洋网以后，王朝网唯一能打的紧凑型厢式SUV，就只有宋Pro。

而宋Pro的弱项，不只是尺寸较之宋PLUS小这么简单。

2019年推出的宋Pro，实际跟2015年推出的宋有着密切关系。

而为什么会在后来的宋身上加入“Pro”的代号，这更多是对应着宋来定名的。

比起宋，宋Pro轴距变长了、外观换成龙脸了。

但宋Pro是否就是宋的换代车型，这可能要打个问号。

从推出时间、革新程度来看，似乎2020年加入的宋PLUS，更能当作宋的迭代产品。

这样看来，宋Pro的年资不小了。

好的是，宋Pro始终宝刀未老。

去年它累计卖了近21万辆，而在今年上半年，宋Pro还继续卖出超12万辆。

宋Pro的战绩，一直紧跟在大哥宋PLUS的后面。

只是维持现状，这并非长久之计，怎么在宋Pro之上拿出更新的产品，这才是比亚迪要考虑的。

于是，去年底宋L率先登场了。

为什么会取名宋L，这参照前段时间推出的秦L，大概就能清楚当中原因。

“L”，更多意指了换代的全新车型。

而之所以要强调换代全新身份，目的是为了新老车型同堂销售。

除了秦PLUS和秦L的组合拳以外，2025款宋Pro亦已蓄势待发，届时将和宋L DM-i同堂销售。

其中，宋L DM-i的大格栅前脸，不难看出是和宋Pro有着一脉相承的关系。

扶正宋Pro的换代车型身份，这大概正是宋L DM-i的存在价值。

换句话说，宋L DM-i就是王朝网里的宋PLUS。

宋L DM-i，有着4780x1898x1670mm的三围和轴距2782mm。

至于宋PLUSDM-i的数据，则是4775x1890x1670mm和2765mm。

如此贴近的参数，已然道出了宋L DM-i和宋PLUS同等的定位级别。

值得注意的是，有着和汉类似前脸的宋L，身材则是4840x1950x1560mm和2930mm轴距。

不难看出，宋L的平台定位，要高于宋L DM-i。

只是平台不同、且长相不同，宋L DM-i和宋L却有着同样的命名。

这是为啥呢？

早在去年，原来顶着“驱逐舰07”名号首发的海洋网轿车，在后续上市时更名为了“海豹DM-i”。

此外，有着驱逐舰05实际换代身份的海豹06，也被编入了海豹系列。

去军舰化、统一海豹IP，这是海洋网的明牌。

海洋网总经理张卓直言，「未来SUV系列将全部整合为海狮IP，轿车系列则更名为海豹IP。」

正因如此，去年已换上海洋网家族设计的宋PLUS，再度传出了或将更名的消息。

不过，上个月张卓给出了明确答复——

「宋PLUS作为海洋网的销量担当、重要IP，在即将迎来第100万辆下线之际，宋PLUS不会更名。」

「IP不会更改，也不会更换销售网络，一直在海洋网销售并持续升级迭代。」

可见，在宋PLUS销量一路绿灯的驰骋下，比亚迪选择给它开了绿灯。

这，也给宋L DM-i的取名开了绿灯。

在“车系IP化”的理念下，比亚迪没有选择另起新名，而是继续取以“宋L”的命名。

再者，无论秦L还是海豹06，目前两者都只推出了DM-i版本，纯电版则是保持空缺。

未来还会不会有秦L和海豹06的纯电版本？如果有纯电版，那将如何取名，这些都是未知数。

得益于未知数的存在，这也为宋L DM-i的定名预留出了空间。

非得是同一车型的DM-i版和纯电版，才能共享同一名号？

锐意取名“宋L DM-i”，这就是比亚迪用实际行动给出来的直接说法。

车系IP化，说明比亚迪在不同细分市场布局的车海战术，已推进到了一定的阶段。

偌大的市场，总会有被填满的一天。

更何况，如今已有了300万辆绝对体量的比亚迪，不能一直只为数字而奔走。

怎么在数字的基础上，追逐得更多品牌光环、实现更高质量发展，这才是它要考虑的。

为此，选择将“宋L”这个IP打出去，这可能比另起新名要更好。

而更直接的得益是，宋L DM-i能跟宋L完成销量合并统计，正如去年的海豹DM-i跟海豹一样。

扩大销量，这就是宋L DM-i要肩负好的使命。

今年上半年，比亚迪累计卖出161.30万辆，同比增长28.46%。

其中，纯电动车销量为72.62万辆，增长17.73%，至于插混车型更是卖出88.1万辆，同比大增39.54%。

插混增速高于纯电，这不只是比亚迪一家的情况，而是近两年新能源市场的发展特征。

张卓判断，在今年或明年上半年，混动的市场份额就会超过纯电。

在此过程里，刚首发第5代DM技术的比亚迪，注定将担起领衔的市场先锋。

关于第5代DM技术，王传福指出了其三项NO.1的特性——

全球NO.1的发动机的热效率，全球NO.1低的亏电油耗，全球NO.1长的续航里程。

这分别对应的是，发动机热效率46.06%、百公里NEDC亏电油耗 2.9L、综合续航2100km。

开启“油耗2时代”，这就是比亚迪第5代DM技术的主张。

拿着这般技术长板，秦L和海豹06自推出之后，就带来了源源不断的新增订单。

据统计，6月比亚迪订单量超40万辆。

换言之，等到秦L和海豹06产能上去以后，「比亚迪单月销量破40万辆」已是指日可待。

可怕的是，比亚迪换装第5代DM技术的浪潮才刚刚掀起。

马上要上市的宋L DM-i，将和宋PLUS DM-i同时换装新一代DM技术。

此外，入门版纯电续航112km，高配进一步提升至160km，这大概将是宋L DM-i和宋PLUS DM-i的共同卖点。

相同定位、同一技术、同时上市，比亚迪想借此表明，它没有只偏心于王朝网或海洋网。

只是这样的组合拳一同打出以后，这可能就要击溃市场的心理防线了。

要知道，在秦L和宋L作为全新车型抢尽风头之余，比亚迪还有售价更入门的秦PLUS和宋Pro来充当守门员。

比低，比亚迪有性价比后手。

比高，比亚迪则有第5代DM技术作为卖点支撑。

这，就是比亚迪的卷王本色。

比亚迪清楚，如今它的一举一动都会对行业形成巨震。

早在去年，王传福已经指出，「在10到20万的区间里，我们比亚迪还是有制空权、有定价权。」

「我们也希望能够比较平稳一点，不要搞得大家都很难受，别人没活路，这样也不好。」

话虽如此，比亚迪并不打算收紧一下它的胃口。

张卓直言，「我的KPI首要重点肯定是销量，第二才是毛利，我们暂时没有要求去提升平均售价。」

如此主张，已然道出了比亚迪新增荣耀版的原因所在。

张卓坦承，做荣耀版的时候，卖7.98万的成本压力不小。

「这，几乎把我今年的利润都让掉了。」

不计代价地掀桌子，比亚迪这样疯狂的举动，难免引起了全行业的反击。

吉利李书福、华为余承东、广汽曾庆洪、小鹏王凤英等车企大佬，纷纷参与到了「反内卷」的舆论声势当中。

但，这不改比亚迪坚持「将竞争进行到底」的主张。

「市场的残酷，从来不以个人意志所转移，7.98万的比亚迪让燃油车慌了。」

「打价格战该量力而为，有人把牌打出来了，你觉得跟不了的话就过。」

「不要置气，也不要翻桌子，还有下一局，下一款产品再继续来。」

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞，无意去体恤其它友商的感受。

近日，李云飞再度公开表态——「中国汽车越卷越强，越卷越好。」

其中好处，他认为是技术越卷越强、产品越卷越好、服务越卷越好、品质越卷越硬、市占率越卷越高、出口越卷越多。

不过，这一次吉利可不让着比亚迪的“肆意”发挥了。

同场的吉利控股集团高级副总裁杨学良，直接给出了正面回击。

「内卷，就是在自由市场里，通过竞相降价，展开简单粗暴的竞争。」

「内卷，就是低水平竞争，没有质量的增长，没有后劲的发展。」

「行业内周知的常压油箱和排放严重不达标事件，我相信一定会有一个公平、公正、公开的法律结论，真相一定会大白于天下。」

「同行之间缺乏良好的法律监督氛围，当面不说，背后乱说；开会不说，会后乱说。这些情况也一定会得到改善。」

被比亚迪夺走了中国品牌乘用车销冠的吉利，坚决拿出了针锋相对的态度。

车企间相互呛声，是为了讨得公理，还只是博取关注。

这里面到底有没有解，想必还是要回到竞争的本质上。

如果说，卷的本质是供大于求，那么终结内卷的唯一解，只有是减少在座的参与玩家了。

张卓直言，「你看家电什么时候开始才不卷，剩三家的时候。」

「你原来一个空调挂机，1000多块钱，现在你买要3000多块钱，它变更贵了。」

换言之，玩家一天不变少，企业利润就不可能上去，更谈不上回到正循环的发展阶段当中。

尽管张卓认为，汽车行业的玩家越来越少、头部集中化是必然结果。

但他也觉得，这个过程要走完，没有这么快。

也就是说，由卷王比亚迪主导的内卷阶段，仍将继续。

宋L DM-i会在此发挥出怎样的作用，我们拭目以待。

宋L DM-i，不算是一款万众瞩目的全新车型。

大家都清楚，宋PLUS在短期内，乃至未来很长一段时间里，都可能没有回归王朝网的机会。

因此，宋L DM-i的到来，就是为了填补上王朝网原属于宋PLUS的空位。

既然这样，无论产品力还是价格，宋L DM-i都将与宋PLUS相当。

虽然没有惊喜，但不代表没有热销基因。

已服役多年的宋Pro向大家证明了，只要挂上比亚迪的标识，就已经成功了一大半。

至于另一半，宋PLUS也已为宋L DM-i铺好了路。

宋L DM-i的大卖，看来早已注定。