领克品牌大家都不陌生，一个诞生于2016年的中国车企，但是他的总部却在瑞典的哥德堡。

经历了八年的时光，领克这个品牌也从纯燃油车的品牌，进化成为数不多燃油车、插混车、纯电车同时在售的品牌。

而EM-P作为领克家族的混合动力系统，是以电驱动为主的解决方案，把节能跟性能两手抓。解决了长途的续航焦虑，增加了短途的驾驶乐趣，是新能源时代比较合理的解题思路。

考虑到大部分用户的用车场景都是在市区内，领克EM-P的纯电续航里程能做到100km以上，让一部分用户的市区通勤变得更省。

由于EM-P的结构是P1+P3(P3+P4)的结构，在电量充足的情况下，车辆会优先驱动电机运转。所以在市区内通勤，领克车主完全可以在纯电模式下驾驶。

同样，在亏电模式下，领克EM-P也能给驾驶者提供电感驾驶，这套系统会以电混引擎+发电机(P1)+驱动电机(P3或P3+P4）的串联增程的形式运转，保证了车辆的静谧性、与动力响应。

而对于高速或是长途的情况，EM-P既能以三档电混引擎直驱，还可以将电混引擎与P3电机并联驱动，让车辆有持续的动力输出。

这套混动系统在高速表现上，有三个显著的优点：续航长、安全性高、动力表现一致性。

高达1400公里的CLTC综合续航，让车主忘记续航焦虑、充电焦虑。而EM-P的直驱/串并联的驱动方式，也让车辆在高速行驶中，动力衰减降到最低，即使在亏电的状态下，也不会有太多的衰减。

值得一提的是，领克官方的工程师建议用户在“超级增城模式”中选择auto模式，也就是系统智能调节模式。

这里还提到了一个点，就是88km/h，在速度低于这个时速的时候，车辆会以电驱动的形式行驶，因为在这个速度区间内，处于电驱动的高效区间，电驱动能有效降低能耗。

而时速超过88km/h时，EM-P会优先直驱或并联驱动，不仅能保证车辆的动力水平，还可以有效降低能耗。

那你有没有想过一个问题，这个速度为什么是88km/h？

结合普通人的用车场景，以及上下班通勤的路线，时速最高的路段就是在城市高架中，而城市高架的限速一般不会超过80km/h，加上10%的冗余，88km/h的时速，足以覆盖绝大多数城市用车的场景。

领克的EM-P，可以说做到了在应对大部分用车场景时，通过智能能量管理技术，配合全球最新一代原创混动构型，做到了经济性与性能的兼得。

当然领克的三档DHT在其中发挥着重要的作用，相比单档DHT的优势，就是超车时，降档后有更大的扭矩，高速时有更低的发动机转速。领克这三个挡位，对应的大概相当于传统变速箱的2挡、4挡、7挡。

除了在燃油经济性上的优势，领克在安全上也有自己的优势。

在电池安全上，新一代的CTP平板电池的应用，四横四纵的基础防护结构，以及BMS的升级,让领克与安全这两个字再次挂钩。

领克这个曾经的“新物种”，也即将迎来自己的第一个十年。这个曾经靠着独特外观而出名，靠着年轻人与高性能而出圈的汽车品牌，如今也在逐渐向新能源转型。

转型后的领克有了EM-P插混，相较于其他品牌的插混系统。领克把“节能更性能，去哪儿都好开”当作自己的口号。看来，做一辆好开的车，才是领克的造车第一要义。