铃木宣布2025DR-Z4S和DR-Z4M将取代DR-Z400和DR-Z400M。在DR-Z400开始的23年后,铃木决定彻底改革DR-Z平台,但没有偏离原来的公式,使车型如此完美。铃木的全新DR-Z4S和DR-Z4SM具有新的398cc DOHC四阀液冷单缸发动机，带有双点火开关，五速变速箱和滑动离合器。
发动机具有较高的凸轮轴，其重叠减少，可驱动钛阀。现在，DR-Z通过42毫米的油门机体进行燃油喷射，具有10孔的喷油器。一个新的气箱和进气管旨在改善进气流并产生更清晰的节气门响应。此外，空气箱侧盖保留了铃木的快速释放选项卡。新的不锈钢排气直径较大，并带有双壁消音器，以减少传热。
离合器已经重新设计,包括一个铃木离合器协助系统(SCS),作为一个协助离合器。该系统允许一个小数量离合器滑下重速减速(滑)和增加板压力加速度(协助)。电缆驱动器仍然留在DR-Z离合器上。也许更新和更改列表中唯一的缺失是没有将传输升级到6速。
铃木的新的DR-Z4S和DR-Z4SM的功能是一个可调整的电子套件和一个提供三种乘坐模式的线路系统。赛车辅助设备包括可调牵引控制。在新车的电子套件的核心是铃木智能骑系统(S.I.R.S.)。包括铃木驱动模式选择器。这些系统为骑者提供三种不同的功率模式,它们有定制的功率输出和功率传递。铃木牵引控制系统(STCS)提供了四个层次的牵引控制。
新车收到一个全新的双轴钢框架和铝的子框架,以及可调基布悬架。双重运动和超级运动有相同的悬架组件,但根据各自的特点定制。在后面,你会发现一个新的轻量级铝制旋转臂和渐进式连接系统。铃木的DR-Z4S在前方提供11英寸的悬架,在后方提供11.6英寸的悬架,而DR-Z4sM在前方提供了10.2英寸,在后方提供了10.9的悬架。
轮子、轮胎和刹车是S和SM之间最大的区别。这项双重运动的轮胎尺寸分别为21英寸和18英寸,并配有IRCGPS-410轮胎。制动由一个270mm的光盘处理,一个双活塞卡钳在前面和一个240mm刹车盘在一个单活塞卡钳在后面。滑胎版本为17英寸的车轮前后与邓洛普斯波特玛克斯Q5a轮胎和一个特大的310mm前盘和双活塞卡钳。
座位高度已增加到36.8英寸的DR-Z4S和35英寸的DR-Z4M。其他的变化包括修订了车上的骑行三角与一个新的圆锥铝车把,更宽的脚踏,和一个新的座椅设计。
两种型号的价格为$ 8,999。约人民币6万5。预期可能4月上市销售。
