上市被寄予厚望,如今一个月只卖出5台,这车成扶不起的阿斗?

亚利说车 2025-03-11 10:35:25

“蔚来,你这是在玩火!”一位网友在社交平台上毫不客气地评论道。  引发这场争议的主角,正是蔚来旗下子品牌乐道推出的首款车型——乐道L60。  从2024年9月上市之初的“订单爆了”到如今的销量断崖式下跌,乐道L60的遭遇,像极了坐过山车,刺激却也充满了风险。不禁让人疑问,蔚来这步棋,究竟是神之一手,还是一步险棋?

乐道L60的销量表现确实令人担忧。2025年1月,交付量仅为5912辆,环比暴跌43.8%;2月更是雪上加霜,仅有4049辆,环比再降31.6%。曾经的“服务器挤爆”、“试驾排队两小时”、“首周订单破3万”等火爆场面,如今看来更像是昙花一现,美好的泡沫被无情的现实戳破。与之形成鲜明对比的是,同期的竞争对手小鹏MONA M03持续破1.5万辆,这无疑给乐道L60,也给蔚来,狠狠地泼了一盆冷水。

那么,究竟是什么原因导致了乐道L60的销量“跳水”呢?价格、换电模式、市场竞争、销售体系,甚至整个蔚来体系的困境,都是导致乐道L60走向低谷的因素。

首先,乐道L60的定价策略显得有些尴尬。20.69万元的起售价(BaaS方案14.99万元)看似亲民,但实际成交均价却比小鹏MONA M03高出近5万元。这种“高不成低不就”的定位,让乐道L60既无法吸引追求极致性价比的消费者,也无法满足追求高端体验的用户,最终落得个两头不讨好的局面。

其次,换电模式,曾是蔚来引以为傲的优势,如今却成了乐道L60的绊脚石。全国3140座换电站中,只有一部分向乐道L60开放,而且由于电池规格的差异,充电效率也不尽如人意。这使得换电模式的便捷性大打折扣,反而增加了用户的等待时间和焦虑感。原本的“卖点”变成了“痛点”,这无疑是乐道L60的一大败笔。

再次,20-30万级的纯电SUV市场,竞争异常激烈。招银国际数据显示,2025年将有超过140款新能源车上市,其中20-30万区间占比高达45%。面对特斯拉、比亚迪、小鹏等一众强敌的围追堵截,乐道L60的产品力显得有些力不从心。无论是品牌影响力、产品配置还是用户口碑,乐道L60都难以与这些老牌劲旅抗衡,最终只能被挤压到市场的边缘。

此外,乐道L60的销售体系也存在一些问题。有媒体报道称,部分销售人员利用员工购车折扣牟利,这种行为不仅损害了品牌形象,也打击了消费者的信心。在如今信息高度透明的时代,任何负面消息都可能被无限放大,最终对品牌造成难以挽回的损失。

乐道L60的困境,也折射出蔚来整体的焦虑。2025年1月,蔚来主品牌销量环比下跌,虽然2月有所回升,但仍不及预期。再加上“取消年终奖”、“裁员”等传闻的困扰,即使官方出面辟谣,也难以完全消除员工和投资者心中的疑虑。

面对内忧外患,蔚来创始人李斌在内部会议上连用七个“很核心”强调销量提升的重要性,并立下2025年Q4单季度盈利的军令状。然而,理想很丰满,现实却很骨感。如果乐道L60无法在三四季度推出两款SUV并实现月销2万辆的目标,蔚来将面临更大的挑战。

乐道L60的失利,也引发了业内人士的深刻反思。在新能源汽车市场竞争日益白热化的今天,仅仅依靠“PPT造车”和“概念营销”已经行不通了。消费者越来越理性,也越来越注重产品的实际体验。乐道L60的案例再次证明,只有真正用心打磨产品,才能赢得市场的认可。

那么,乐道L60还有翻身的机会吗?答案是肯定的,但前提是蔚来必须做出改变。

首先,要重新审视乐道L60的定位和定价策略。是继续走性价比路线,还是走高端路线?必须做出明确的选择,并制定相应的营销策略。

其次,要改进换电模式,提升用户体验。可以考虑增加换电站的数量,优化换电流程,提高换电效率,让换电模式真正成为乐道L60的竞争优势。

再次,要提升产品力,打造更具竞争力的产品。可以从外观设计、内饰配置、智能科技等方面入手,不断优化产品,满足用户不断变化的需求。

最后,要加强内部管理,规范销售体系,提升品牌形象。要杜绝一切损害消费者利益的行为,树立良好的品牌口碑。

李斌曾说:“造车是泥泞路上的马拉松。”  对于蔚来和乐道L60来说,这场马拉松才刚刚开始。未来的路还很长,充满了挑战和不确定性。乐道L60能否逆风翻盘,我们拭目以待。但有一点可以肯定,如果蔚来想要在激烈的市场竞争中生存下去,就必须拿出更多的诚意和决心,用实际行动来证明自己。  毕竟,市场不会永远给机会,消费者也不会永远买单。

乐道L60的未来,不仅关系到蔚来的“规模盈利”之梦,也关系到中国新能源汽车产业的未来发展。希望蔚来能够吸取教训,及时调整战略,让乐道L60这艘“走量神器”重新焕发生机。 也希望中国的新能源汽车产业能够百花齐放,共同推动中国汽车产业的转型升级。

1 阅读:582
亚利说车

亚利说车

亚利说车