“蔚来，你这是在玩火！”一位网友在社交平台上毫不客气地评论道。 引发这场争议的主角，正是蔚来旗下子品牌乐道推出的首款车型——乐道L60。 从2024年9月上市之初的“订单爆了”到如今的销量断崖式下跌，乐道L60的遭遇，像极了坐过山车，刺激却也充满了风险。不禁让人疑问，蔚来这步棋，究竟是神之一手，还是一步险棋？
乐道L60的销量表现确实令人担忧。2025年1月，交付量仅为5912辆，环比暴跌43.8%；2月更是雪上加霜，仅有4049辆，环比再降31.6%。曾经的“服务器挤爆”、“试驾排队两小时”、“首周订单破3万”等火爆场面，如今看来更像是昙花一现，美好的泡沫被无情的现实戳破。与之形成鲜明对比的是，同期的竞争对手小鹏MONA M03持续破1.5万辆，这无疑给乐道L60，也给蔚来，狠狠地泼了一盆冷水。
那么，究竟是什么原因导致了乐道L60的销量“跳水”呢？价格、换电模式、市场竞争、销售体系，甚至整个蔚来体系的困境，都是导致乐道L60走向低谷的因素。
首先，乐道L60的定价策略显得有些尴尬。20.69万元的起售价（BaaS方案14.99万元）看似亲民，但实际成交均价却比小鹏MONA M03高出近5万元。这种“高不成低不就”的定位，让乐道L60既无法吸引追求极致性价比的消费者，也无法满足追求高端体验的用户，最终落得个两头不讨好的局面。
其次，换电模式，曾是蔚来引以为傲的优势，如今却成了乐道L60的绊脚石。全国3140座换电站中，只有一部分向乐道L60开放，而且由于电池规格的差异，充电效率也不尽如人意。这使得换电模式的便捷性大打折扣，反而增加了用户的等待时间和焦虑感。原本的“卖点”变成了“痛点”，这无疑是乐道L60的一大败笔。
再次，20-30万级的纯电SUV市场，竞争异常激烈。招银国际数据显示，2025年将有超过140款新能源车上市，其中20-30万区间占比高达45%。面对特斯拉、比亚迪、小鹏等一众强敌的围追堵截，乐道L60的产品力显得有些力不从心。无论是品牌影响力、产品配置还是用户口碑，乐道L60都难以与这些老牌劲旅抗衡，最终只能被挤压到市场的边缘。
此外，乐道L60的销售体系也存在一些问题。有媒体报道称，部分销售人员利用员工购车折扣牟利，这种行为不仅损害了品牌形象，也打击了消费者的信心。在如今信息高度透明的时代，任何负面消息都可能被无限放大，最终对品牌造成难以挽回的损失。
乐道L60的困境，也折射出蔚来整体的焦虑。2025年1月，蔚来主品牌销量环比下跌，虽然2月有所回升，但仍不及预期。再加上“取消年终奖”、“裁员”等传闻的困扰，即使官方出面辟谣，也难以完全消除员工和投资者心中的疑虑。
面对内忧外患，蔚来创始人李斌在内部会议上连用七个“很核心”强调销量提升的重要性，并立下2025年Q4单季度盈利的军令状。然而，理想很丰满，现实却很骨感。如果乐道L60无法在三四季度推出两款SUV并实现月销2万辆的目标，蔚来将面临更大的挑战。
乐道L60的失利，也引发了业内人士的深刻反思。在新能源汽车市场竞争日益白热化的今天，仅仅依靠“PPT造车”和“概念营销”已经行不通了。消费者越来越理性，也越来越注重产品的实际体验。乐道L60的案例再次证明，只有真正用心打磨产品，才能赢得市场的认可。
那么，乐道L60还有翻身的机会吗？答案是肯定的，但前提是蔚来必须做出改变。
首先，要重新审视乐道L60的定位和定价策略。是继续走性价比路线，还是走高端路线？必须做出明确的选择，并制定相应的营销策略。
其次，要改进换电模式，提升用户体验。可以考虑增加换电站的数量，优化换电流程，提高换电效率，让换电模式真正成为乐道L60的竞争优势。
再次，要提升产品力，打造更具竞争力的产品。可以从外观设计、内饰配置、智能科技等方面入手，不断优化产品，满足用户不断变化的需求。
最后，要加强内部管理，规范销售体系，提升品牌形象。要杜绝一切损害消费者利益的行为，树立良好的品牌口碑。
李斌曾说：“造车是泥泞路上的马拉松。” 对于蔚来和乐道L60来说，这场马拉松才刚刚开始。未来的路还很长，充满了挑战和不确定性。乐道L60能否逆风翻盘，我们拭目以待。但有一点可以肯定，如果蔚来想要在激烈的市场竞争中生存下去，就必须拿出更多的诚意和决心，用实际行动来证明自己。 毕竟，市场不会永远给机会，消费者也不会永远买单。
乐道L60的未来，不仅关系到蔚来的“规模盈利”之梦，也关系到中国新能源汽车产业的未来发展。希望蔚来能够吸取教训，及时调整战略，让乐道L60这艘“走量神器”重新焕发生机。 也希望中国的新能源汽车产业能够百花齐放，共同推动中国汽车产业的转型升级。
