两万块，买一辆外观时尚、动力强劲的本田踏板摩托车，听起来很诱人，对吧？ 这就是全新2025款PCX160给人的第一印象。老款车型三千元的降价，直接把价格拉到了19990元，让不少摩友蠢蠢欲动。但先别急着掏钱包，我们今天要好好聊聊这款车，尤其是它那个引发诸多争议的配置：单前轮ABS。
你没听错，在2025年，将近两万块的踏板车，竟然只配备了单前轮ABS。这就像你买了一部最新款的智能手机，却发现它不支持5G网络一样，让人感觉有点膈应。 毕竟，在这个价位，放眼市面上150cc级别的踏板摩托车，双通道ABS几乎成了标配，有些甚至还配备了TCS牵引力控制系统。而PCX160，作为本田的全球车型，却在安全配置上如此“吝啬”，这不禁让人怀疑本田的诚意。
当然，PCX160并非一无是处。它时尚动感的外观设计，确实让人眼前一亮，尤其是前脸造型，既有特色又符合大众审美，辨识度很高。动力方面，它搭载了本田的当家花旦——eSP+水冷四气门发动机，最大功率11.8kW，峰值扭矩14.7牛米，性能可靠，百公里油耗也能控制在2.5L以内，可谓是省油又耐用。 此外，新款PCX160还升级了5英寸全彩TFT仪表，支持三种UI界面切换，科技感十足。后减震也换成了KYB氮气减震，舒适性和操控性都有所提升。
但是，这些优点真的能掩盖单前轮ABS的不足吗？ 我们先来看看ABS的作用。ABS，即防抱死制动系统，可以在紧急制动时防止车轮抱死，从而避免车辆失控。双通道ABS可以同时控制前后轮的制动力，而单前轮ABS只能控制前轮。 在湿滑路面或紧急情况下，单前轮ABS的效果远不如双通道ABS，甚至可能增加安全隐患。 试想一下，在紧急制动时，如果后轮抱死，车辆很容易发生侧滑，甚至翻车，后果不堪设想。
有人可能会说，我骑车很小心，不会遇到紧急情况。 但安全配置的意义就在于防患于未然。 你永远无法预料下一秒会发生什么，而一套完善的安全配置，可以在关键时刻保住你的性命。 尤其是在国内复杂的道路环境下，摩托车的安全性能显得尤为重要。
再看看PCX160的竞争对手们。 五羊本田NWG150，起售价16980元，不仅价格更低，而且配备了双通道ABS和TCS。新大洲本田NS150GX，虽然售价尚未公布，但预计也在1.7万元左右，配置同样高于PCX160。 这两款车都是国产本田车型，在配置和价格方面都对PCX160形成了巨大的压力。 消费者会更看重全球车型的“翅膀标”，还是更倾向于国产本田的性价比和配置呢？
更让人无奈的是，PCX160因为排量被界定为160cc，在国内需要缴纳购置税。这意味着，它的实际落地价要超过两万元。在这个价位，消费者完全可以选择更大排量的踏板摩托车，例如一些250cc级别的车型，它们不仅动力更强，配置也更高，甚至价格也相差无几。
那么，本田为何要在PCX160上如此“节省”呢？ 或许是成本控制的考虑，或许是市场策略的失误。 但无论如何，单前轮ABS的配置，都让PCX160的竞争力大打折扣。 对于注重安全的消费者来说，这无疑是一个难以接受的缺陷。
从市场数据来看，消费者对于摩托车安全配置的需求日益增长。 根据某机构的调查显示，超过80%的消费者在购车时会考虑ABS配置，而其中超过60%的消费者更倾向于选择双通道ABS。 这表明，安全配置已经成为消费者购车的重要考量因素。
PCX160的困境，也反映出本田在国内市场策略的一些问题。 作为一家全球知名的摩托车厂商，本田在技术和品质方面拥有强大的实力。 然而，在面对中国市场时，本田似乎有些“水土不服”。 它未能充分了解中国消费者的需求，也没有及时调整产品策略，导致一些车型在配置和价格方面缺乏竞争力。
回到PCX160这款车本身，它拥有时尚的外观、强劲的动力和省油的特性，这些都是它的优点。 但单前轮ABS的配置，却成为它最大的短板，也让它在竞争激烈的市场中显得有些力不从心。 对于消费者来说，这是一个两难的选择：是选择外观和品牌，还是选择安全和性价比？
如果本田想要让PCX160在国内市场取得更好的成绩，就必须正视自身在安全配置上的不足。 尽快推出双通道ABS版本，甚至加入TCS牵引力控制系统，是提升产品竞争力的关键。 同时，本田也需要更加重视中国市场，加强本土化研发，推出更符合中国消费者需求的产品。
总而言之，2025款PCX160虽然价格有所降低，外观和配置也有所升级，但在安全配置上的“缺憾”，却让它难以成为一款真正意义上的“完美踏板”。 希望本田能够听取消费者的意见，尽快改进产品，让PCX160在未来的市场竞争中更有底气。 毕竟，在这个安全意识日益增强的时代，安全配置的重要性不容忽视。 只有真正关注消费者需求，才能赢得市场，赢得未来。
